Adif ha sacado a concurso el contrato para la redacción de los proyectos básico y constructivo necesarios para desarrollar las instalaciones eléctricas del tramo comprendido entre las estaciones de Bobadilla y Ronda, dentro de la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla. El contrato, con un presupuesto base de licitación de 657.496,55 euros (IVA incluido), constituye una fase esencial en el proceso de transformación energética del eje ferroviario que conecta el principal puerto del sur peninsular con los centros logísticos del interior.
El objeto del encargo incluye la definición técnica de los elementos clave de la electrificación del tramo: una subestación eléctrica de tracción, los centros de autotransformación asociados y el sistema de telemando de energía que permitirá gestionar remotamente el flujo eléctrico y monitorizar el comportamiento de las instalaciones. A lo largo de los 18 meses de duración previstos en el contrato, el adjudicatario deberá entregar una solución integral que incorpore todos los requisitos técnicos, funcionales, ambientales y normativos exigidos para que la infraestructura esté preparada para su ejecución.
Estudio de dimensionamiento: base para la configuración energética
Una de las primeras tareas incluidas en el contrato es la elaboración de un estudio de dimensionamiento del tramo. Este análisis deberá tener en cuenta la infraestructura ferroviaria existente, los parámetros de tráfico previstos —tanto en escenarios ordinarios como en situaciones degradadas—, y los distintos tipos de material rodante que podrían operar sobre la línea una vez electrificada.
La consultora adjudicataria deberá simular distintos modelos de explotación para determinar con precisión la potencia requerida, el tipo y número de centros de autotransformación necesarios, la ubicación idónea de los mismos y la longitud de los feeders de refuerzo. También se valorará la posibilidad de incorporar elementos de compensación de energía reactiva si se detecta una necesidad técnica en el trazado.
El estudio deberá tener en cuenta los aportes energéticos de las subestaciones colaterales, como las de Marchenilla, La Roda de Andalucía y Cártama. En función de su capacidad, ubicación y compatibilidad técnica, se valorará su contribución al suministro del tramo Bobadilla-Ronda, con el objetivo de minimizar pérdidas y maximizar la eficiencia del sistema. Asimismo, se evaluarán escenarios con distinta densidad de trenes, tiempos de parada y velocidades comerciales para estimar correctamente la demanda eléctrica en distintos regímenes operativos.
Parámetros eléctricos clave para garantizar la interoperabilidad
El pliego exige que el diseño cumpla con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) vigentes. Para ello, la empresa adjudicataria deberá analizar en profundidad parámetros técnicos como la tensión media útil en el pantógrafo, el desfase entre tensiones, la intensidad máxima admisible por el sistema, el nivel de energía regenerada, las pérdidas por resistencia y el comportamiento del retorno de corriente a través de los carriles.
También será necesario estudiar la interacción entre los trenes y el sistema eléctrico en términos de continuidad del suministro, estabilidad de tensión y equilibrio de cargas. Las simulaciones deben contemplar la coincidencia de trenes de mercancías y de viajeros en horarios punta, el uso de tracción múltiple, las paradas prolongadas en estaciones y los tiempos de aceleración máxima.
El análisis se extenderá a la evaluación de tensiones de contacto, corrientes de fuga, y la compatibilidad electromagnética de las instalaciones eléctricas con otros sistemas de señalización, telecomunicaciones y control. Se deberá asegurar que el sistema proyectado no genere interferencias que afecten a la seguridad o fiabilidad de la operación ferroviaria.
Informe de implantación: condicionantes físicos, ambientales y técnicos
El contrato también incluye la elaboración de un informe de implantación detallado, en el que se estudien los condicionantes técnicos, ambientales y normativos que afectan a la localización de cada uno de los elementos del sistema. Este informe deberá justificar técnicamente la ubicación propuesta para la subestación de tracción y para cada uno de los centros de autotransformación, teniendo en cuenta restricciones de acceso, disponibilidad de suelo, compatibilidad con otras infraestructuras y exigencias medioambientales.
Adif exige que este estudio incluya un inventario exhaustivo de servicios afectados, redes existentes y elementos de interés especial. Entre ellos se encuentran líneas eléctricas, conducciones de gas, canales de riego, infraestructuras de telecomunicaciones, caminos rurales, edificaciones, cauces públicos, zonas de protección arqueológica o áreas forestales.
El informe también deberá incorporar un reportaje fotográfico de cada ubicación propuesta, con imágenes orientadas, coordenadas georreferenciadas (en sistema UTM ETRS89 Huso 30), descripción del entorno y esquemas de acceso a los terrenos. Adicionalmente, se requerirá la elaboración de planos a escala adecuada que representen el emplazamiento propuesto, las posibles alternativas descartadas y los elementos adyacentes que puedan condicionar el desarrollo de las obras.
Tramitación ambiental y coordinación administrativa
Otro componente esencial del encargo es la preparación de la documentación necesaria para la obtención de todas las autorizaciones administrativas. Esto incluye la elaboración del proyecto básico para tramitar la información pública y las separatas técnicas requeridas por organismos como las confederaciones hidrográficas, las comunidades autónomas, los ayuntamientos, la Dirección General de Carreteras, o el Ministerio para la Transición Ecológica.
La redacción del proyecto deberá tener en cuenta la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) vigente para el tramo Bobadilla-Ronda, aprobada en abril de 2025, que impone determinadas condiciones al trazado y a las soluciones técnicas para minimizar la afección sobre el entorno natural. Entre estas exigencias destacan las medidas para prevenir la electrocución y colisión de aves en la zona periférica de protección del Parque Nacional Sierra de las Nieves. Se requerirá la incorporación de dispositivos anticolisión homologados en los tramos comprendidos entre el punto kilométrico 62,200 y el final del tramo, conforme a las mejores técnicas disponibles en el momento de ejecución.
También deberán abordarse posibles afecciones a especies protegidas, hábitats sensibles, vías pecuarias, zonas de dominio hidráulico o suelos agrícolas. El proyecto deberá contemplar medidas correctoras y de seguimiento ambiental, según lo exijan los informes sectoriales.
Proyecto de expropiaciones y afectación a terrenos
La adjudicataria será responsable de elaborar el anejo de expropiaciones, en el que se identifiquen todos los bienes y derechos afectados por la implantación de las nuevas infraestructuras eléctricas. Este documento deberá incluir una relación completa de parcelas, titulares, usos, servidumbres y ocupaciones temporales o permanentes, así como su representación gráfica en planos parcelarios a escala 1:2.000.
Además, se deberá calcular el presupuesto de indemnizaciones conforme a los valores oficiales del suelo, el régimen de ocupación y la normativa sectorial aplicable. El proyecto servirá de base para los expedientes de ocupación promovidos por Adif y deberá incorporar todos los datos requeridos por la normativa de expropiación forzosa.
Redacción del proyecto constructivo: soluciones técnicas completas
Una vez superadas las fases anteriores, el adjudicatario deberá redactar el proyecto constructivo completo, que incluya todos los elementos necesarios para ejecutar la infraestructura. Este documento deberá detallar la ingeniería de la subestación de tracción, los centros de autotransformación, las acometidas eléctricas, los sistemas de telemando, las instalaciones auxiliares (iluminación, control de accesos, seguridad), así como las canalizaciones, zanjas, cimentaciones, cerramientos y todos los elementos constructivos.
Asimismo, el proyecto deberá incorporar anejos de cálculo, especificaciones técnicas, planos de obra civil, esquemas eléctricos, cronogramas, análisis de riesgos, medidas de prevención y salud, y cumplimiento de normativa técnica y ambiental.
También será obligatorio contemplar la integración de las nuevas instalaciones en el sistema de gestión centralizada de energía de Adif, incluyendo las comunicaciones necesarias con los Centros de Regulación de Circulación y los puestos de mando del área Sur. El sistema de telemando deberá garantizar el control en tiempo real del estado de las subestaciones, el flujo de energía y las alarmas de seguridad, con capacidad para operar en redundancia y con protocolos de ciberseguridad robustos.