La terminal de contenedores semiautomática TTI Algeciras ha puesto en funcionamiento el sistema de cita previa por franjas horarias desarrollado por la empresa alemana passify, la primera solución de este tipo desplegada en una terminal en España. Más allá de la novedad que supone su implantación, el funcionamiento interno de la herramienta revela una plataforma que aspira a transformar la operativa terrestre de las terminales de contenedores mediante la digitalización completa del proceso de acceso y circulación de camiones.
TTI Algeciras es una terminal, principalmente, de transbordo situada en la orilla europea del Estrecho de Gibraltar, participada conjuntamente por la naviera surcoreana HMM y el grupo CMA CGM. La instalación cuenta con una capacidad de diseño de hasta 1,6 millones de TEUs anuales y se encuentra actualmente en proceso de ampliación por otros 0,5 millones de TEUs adicionales. Su sistema de acceso está completamente automatizado, con la zona de intercambio de camiones ubicada en el extremo terrestre de los bloques de grúas de apilamiento automatizadas (ASC).
El valor de la nueva herramienta no reside únicamente en la aplicación en sí, sino en la plataforma integrada que conecta a terminales, empresas de transporte y conductores a través de tres portales vinculados entre sí: una aplicación web para terminales, otra aplicación web para operadores de transporte y una aplicación móvil para conductores. El sistema tiene el potencial de permitir a las terminales eliminar los quioscos de acceso en puerta, siempre que se alcance al menos un 90% de adopción entre los conductores.
El nuevo sistema permite a las empresas de transporte reservar franjas horarias precisas para cada camión, vinculando las reservas a las matrículas de los vehículos. A la llegada, la matrícula se escanea automáticamente en la puerta de acceso y se coteja con los datos de la reserva previa. Si la llegada se produce dentro de la tolerancia acordada, se concede el acceso y el proceso continúa. La aplicación se integra con los sistemas existentes de la terminal, incluido el TOS suministrado por CyberLogitec y el sistema operativo de puerta (GOS) proporcionado por Certus, mediante conexiones API.
La herramienta permite a la terminal establecer límites en el número de camiones por hora, definir ventanas de llegada anticipada o tardía y asignar franjas prioritarias o privadas cuando sea necesario. También incorpora paneles de control e informes con datos sobre cumplimiento, periodos punta, cancelaciones y ausencias. Aunque la aplicación administra únicamente tareas operativas y no gestiona la programación ni la asignación de trabajos, passify considera que puede ayudar a las terminales a gestionar los periodos de mayor actividad de forma más eficiente, mejorar la utilización de los equipos de patio y aumentar la previsibilidad para cargadores y líneas navieras.
La aplicación proporciona además orientación paso a paso desde la llegada hasta la salida, incluyendo instrucciones sobre qué preparar y hacia dónde dirigirse, lo que reduce la necesidad de llamadas telefónicas entre conductores, despachadores y personal de puerta. Las terminales pueden rastrear en qué punto de interacción se encuentra cada conductor a través de la función Yard View. El sistema ofrece a los conductores una función de navegación que los guía entre puntos de control y les alerta si abandonan las rutas designadas, permitiendo además a la terminal redirigir a los conductores en tiempo real ante cambios en las condiciones del patio, como congestión, retrasos en equipos o movimientos de contenedores.
Passify ha precisado que la aplicación no proporciona seguimiento continuo en vivo ni monitorización GPS a TTI. Puede recibir tiempos estimados de llegada desde los sistemas de gestión de transporte, y la navegación opcional dentro de la aplicación puede utilizar temporalmente datos de ubicación para guiar a los conductores dentro de la terminal, aunque estos datos solo permanecen activos mientras la función de navegación está en uso. La plataforma también permite la comunicación directa entre operadores de terminal y conductores mediante una función de chat dedicada que se encuentra actualmente en fase de prueba.
La herramienta fue desarrollada por HHLA Next, el brazo de innovación de Hamburger Hafen und Logistik AG. Tras una primera fase de pruebas a mediados de 2023 y el inicio del uso por parte de conductores en la Container Terminal Tollerort (CTT) de Hamburgo en enero de 2024, las tres principales terminales de HHLA habían sustituido la tradicional tarjeta de transportista por el sistema digital a finales de ese mismo año. En 2025, passify GmbH se constituyó como filial independiente.
Marcel Lindemann, cofundador de passify, ha explicado que la incorporación temprana y presencial de los usuarios durante la fase de puesta en marcha resultó clave para lograr su aceptación. Según Lindemann, la compañía evitó un lanzamiento masivo, optando en su lugar por un despliegue gradual por terminal y proceso, comenzando de forma voluntaria antes de pasar al uso obligatorio una vez que los usuarios estuvieran familiarizados. El cofundador ha señalado que un impacto elevado depende de una adopción amplia, idealmente en torno al 90%, y ha subrayado la importancia de mantener la simplicidad del sistema para facilitar su aceptación. Lindemann ha indicado además que la compañía puede ahora sustituir progresivamente los sistemas de quiosco restantes en HHLA, ya que todas las funciones relevantes de información e introducción de datos están ya disponibles en la aplicación.
Sobre el despliegue en TTI Algeciras, Lindemann ha declarado que la introducción de un sistema estandarizado y digital de reserva de franjas horarias constituye un paso significativo para la logística portuaria española, ya que por primera vez empresas de transporte, conductores y operadores de terminal comparten una única plataforma en tiempo real que elimina ineficiencias y aporta plena transparencia en la puerta de acceso.
Por su parte, Francisco Rivera, director general adjunto y COO de TTI Algeciras, ha afirmado que el TAS proporciona un nivel de visibilidad y control operativo del que la terminal no disponía anteriormente. Según Rivera, al coordinar con mayor precisión la regulación del flujo de llegadas de camiones, la terminal puede reducir los tiempos de espera por congestión, mejorar los tiempos de rotación de los camiones y ofrecer una mejor experiencia a sus socios de transporte. Rivera ha calificado este proyecto como un paso esencial en la estrategia de transformación digital a largo plazo de TTI Algeciras.