CMA CGM ha superado esta semana los 4 millones de TEUs de capacidad operada, una cifra que refuerza su posición como el tercer mayor operador mundial de transporte marítimo de contenedores, solo por detrás de MSC (6,7 millones de TEUs) y Maersk (4,6 millones de TEUs). La naviera con sede en Marsella, propiedad de la familia Saadé, ha experimentado una expansión sostenida que le ha permitido multiplicar por cuatro su tamaño desde 2009, cuando alcanzó su primer millón de TEUs operados.
Este crecimiento ha combinado tanto el desarrollo orgánico como adquisiciones estratégicas. Entre las operaciones más relevantes se encuentran la compra de CGM (1996), ANL (1998), Delmas (2005) y APL (2016), así como una serie de navieras regionales, incluyendo MacAndrews, Cheng Lie Navigation, U.S. Lines, COMANAV, OPDR, Mercosul Line, Sofrana Unilines y Containerships Oy.
Actualmente, CMA CGM y sus filiales regionales gestionan una flota de 683 buques portacontenedores, entre propios y fletados, con capacidades que oscilan desde los pequeños feeders de 125 TEUs hasta unidades de casi 24.000 TEUs, como las de la clase CMA CGM JACQUES SAADE, propulsadas por GNL.
El grupo mantiene además una sólida cartera de pedidos compuesta por 95 nuevos portacontenedores, con una capacidad agregada de 1,5 millones de TEUs. Esta cifra sitúa a CMA CGM con el segundo mayor libro de pedidos del sector, solo por detrás de MSC, que tiene encargados 135 buques con una capacidad total de 2,2 millones de TEUs.
Entre los buques en construcción destacan doce Megamaxes de 24.000 TEUs y más de treinta unidades de 19.000 TEUs, todos ellos con propulsión de gas natural licuado. Este enfoque tecnológico responde a las estrategias del grupo en materia de transición energética y sostenibilidad.
Con esta evolución, CMA CGM se posiciona para acercarse a Maersk, cuyo crecimiento de flota se ha mantenido contenido en los últimos años. La naviera danesa ha reiterado en varias ocasiones que no prevé expandir significativamente su capacidad, enfocando su cartera de pedidos —682.000 TEUs actualmente— en la renovación de flota más que en su expansión neta.