CMA CGM se ha posicionado como el operador de línea regular con mayor crecimiento en el segmento de servicios intra-Mediterráneo durante los últimos doce meses, según el análisis publicado esta semana por la consultora Alphaliner. La naviera con sede en Marsella ha logrado incrementar significativamente su cuota de mercado mediante una notable inyección de capacidad, en un contexto en el que la mayoría de los grandes carriers han optado por estrategias más conservadoras y varios operadores regionales han reducido su presencia en el ámbito mediterráneo.
El estudio de la consultora especializada cuantifica la evolución de las cuotas de mercado de cada operador que ofrece servicios regulares de contenedores en el Mediterráneo en comparación con diciembre de 2024. Los datos revelan que la capacidad total del segmento intra-Med ha experimentado una contracción del 2,7%, equivalente a casi 15.000 TEU. Esta reducción se explica por la decisión de varios operadores regionales de reposicionar buques hacia otras rutas comerciales, operando simultáneamente con menos unidades y de menor tamaño en el ámbito mediterráneo.
En este escenario de ajuste sectorial, CMA CGM ha seguido una trayectoria opuesta al resto del mercado. La naviera francesa ha elevado su participación del 17,9% registrado hace un año, equivalente a 98.800 TEU, hasta el 23,1% actual, lo que representa una capacidad desplegada de 124.300 TEU. Este movimiento supone un crecimiento interanual del 26% en términos de capacidad operativa y consolida a la compañía en la segunda posición del ranking mediterráneo.
El incremento se traduce también en el número de buques asignados al segmento. CMA CGM opera actualmente 77 portacontenedores en servicios intra-Mediterráneo, 18 unidades más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Esta cifra sitúa a la compañía francesa con una flota prácticamente equiparable a la del líder del segmento, MSC Mediterranean Shipping Company.
La naviera con sede en Ginebra mantiene la primera posición entre los operadores intra-Med por capacidad desplegada. MSC ha mejorado su cuota de mercado del 25,2% hace un año al 26,6% actual, incorporando cuatro nuevos servicios a su red mediterránea, entre ellos el enlace intra-Adriático denominado Hadria y los loops East to West Med.
A.P. Moller-Maersk completa el podio de los mayores operadores del Mediterráneo con una cuota de mercado del 10,6%, frente al 9,0% de diciembre de 2024. El grupo danés ha incrementado su capacidad operada en un 15% mediante la introducción de cuatro nuevos servicios shuttle bajo la estructura Gemini, lo que representa una aportación de 21.500 TEU adicionales al segmento mediterráneo.
El análisis de Alphaliner constata la consolidación de los grandes operadores de línea regular (MLOs) en el ámbito mediterráneo. Su cuota de mercado combinada alcanza ya el 70%, cinco puntos porcentuales más que hace un año, dejando el 30% restante para los operadores regionales y las compañías de servicios feeder comunes.
El retroceso de los operadores regionales resulta especialmente visible en el caso de Arkas, que ha visto reducida su cuota de mercado del 9,3% al 5,5% en los últimos doce meses, perdiendo así su posición entre los cuatro primeros carriers del segmento. La naviera turca, tradicionalmente uno de los actores más relevantes en el tráfico intra-Mediterráneo, ha cedido terreno ante la expansión de los grandes operadores globales.
COSCO también ha experimentado un ligero retroceso, pasando del 5,1% al 4,6% de cuota de mercado. Por su parte, Akkon Lines ha reducido su participación del 2,6% al 2,1%. En sentido contrario, X-Press Feeders ha mejorado su posición del 3,4% al 4,7%, mientras que Unifeeder se mantiene estable con un leve incremento del 4,3% al 4,4% y Evergreen pasa del 2,1% al 2,2%.
La categoría de otros operadores, que incluye a navieras como Boluda Lines, Borchard Lines, CNAN, JSV Logistic, Medkon Lines, ONE, Tarros, ZIM y diversos carriers de menor tamaño, ha registrado la contracción más pronunciada del mercado, pasando de representar el 20,1% de la capacidad total al 14,5% actual. Esta evolución refleja la dificultad de los operadores de menor escala para competir con las redes de servicios y la capacidad de inversión de los grandes grupos navieros.