COSCO Shipping Ports, la división de terminales portuarias del conglomerado naviero chino COSCO Shipping, ha presentado sus resultados operativos y financieros correspondientes al ejercicio 2025, en los que destaca un crecimiento del 6,2% interanual en el tráfico total de contenedores, que alcanzó los 152.994.965 TEUs. La cifra consolida la posición de la compañía como uno de los mayores operadores portuarios del mundo, si bien el beneficio bruto experimentó un ligero retroceso del 0,3%, hasta los 415,5 millones de dólares.
En un comunicado, la compañía con sede en Hong Kong reconoció que el mercado portuario y naviero afrontó en 2025 presiones derivadas de la desaceleración del crecimiento del comercio global, los ajustes arancelarios, el proteccionismo comercial y las incertidumbres geopolíticas. COSCO Shipping Ports atribuye el mantenimiento de su capacidad operativa y su competitividad a la gestión eficiente de sus operaciones y a la optimización de recursos y procesos.
En lo que respecta al desglose del tráfico, el throughput de equidad total —que refleja la participación proporcional de COSCO Shipping Ports en los volúmenes totales— creció un 3,4% interanual hasta los 46.850.076 TEUs. El tráfico en terminales en las que el grupo mantiene participaciones de control aumentó un 1,8%, hasta los 33.246.933 TEUs, lo que representa el 21,7% del total. Por su parte, las terminales en las que la compañía no ejerce el control registraron un incremento del 7,5%, hasta los 119.748.032 TEUs, equivalentes al 78,3% del volumen global.
Las terminales situadas en China, que concentran el 75,1% del tráfico total del grupo, movieron 114.836.474 TEUs en 2025, un 4,6% más que en el ejercicio anterior. Entre los puertos chinos con mejor comportamiento figura Cantón (Guangzhou), con un avance del 7,9% hasta los 6.025.563 TEUs, seguido de Dalian, que creció un 2,2% hasta los 5.393.205 TEUs, y Xiamen, con un aumento del 4,1% hasta los 2.679.812 TEUs. Mención aparte merece la terminal de Wuhan, que registró un salto del 31,8% hasta los 323.624 TEUs. La región de la costa suroeste china experimentó un crecimiento del 11,6% interanual, hasta los 10.063.000 TEUs, lo que supone el 6,6% del total del grupo.
Las terminales internacionales de COSCO Shipping Ports mostraron un dinamismo notable, con un crecimiento del 11,5% hasta los 38.158.491 TEUs, que representan el 24,9% del tráfico total de la compañía. No obstante, la evolución fue desigual entre las distintas instalaciones. La terminal de contenedores de El Pireo (Grecia), una de las principales apuestas del grupo en Europa, registró un descenso del 6% hasta los 3.976.713 TEUs. En contraste, la terminal de Zeebrugge (Bélgica) experimentó un notable aumento del 33,1%, alcanzando los 894.227 TEUs.
En el plano financiero, los ingresos anuales de COSCO Shipping Ports ascendieron a 1.669 millones de dólares, lo que supone un incremento del 11% respecto al ejercicio anterior. Sin embargo, los costes de ventas crecieron a un ritmo superior, un 15,4%, hasta los 1.253 millones de dólares, lo que explica que el beneficio bruto se contrajera ligeramente un 0,3%, hasta los 415,5 millones. La participación en los resultados de empresas asociadas y negocios conjuntos creció un 7,3%, hasta los 343,4 millones de dólares. El beneficio atribuible a los accionistas de la compañía aumentó un 1,1%, hasta los 312,1 millones de dólares.
De cara al futuro, COSCO Shipping Ports ha señalado que dará prioridad a la optimización de su red portuaria global bajo el principio de «expandirse internacionalmente mientras se profundiza en la eficiencia a nivel doméstico». La compañía prevé acelerar la construcción de una red de terminales que integre mercados desarrollados y emergentes, terminales nuevas y ya existentes, y puertos hub y de acceso. Entre las instalaciones clave en su estrategia figuran los puertos de Chancay (Perú), El Pireo y Abu Dabi, donde la operadora prevé mejorar los niveles de servicio, las infraestructuras y las inversiones en digitalización e iniciativas de bajas emisiones de carbono. La compañía también contempla la expansión de las redes de alimentación (feeder) y el desarrollo de corredores logísticos con el objetivo de que todas las terminales del grupo operen de forma interconectada.