La naviera danesa DFDS, uno de los principales operadores de ferris de carga y pasaje en Europa, ha presentado los resultados del primer trimestre de 2026 con una mejora del rendimiento financiero en sus dos divisiones de negocio y un comportamiento positivo de su actividad en el estrecho de Gibraltar, donde los volúmenes de carga crecieron un 4,3% respecto al mismo periodo de 2025 a pesar de contar con menos salidas. En el segmento de pasajeros, sin embargo, los volúmenes ajustados en el Estrecho cayeron un 13,2% debido principalmente a las disrupciones meteorológicas que afectaron a las frecuencias durante el trimestre.
El estrecho de Gibraltar es una de las cinco áreas geográficas en las que DFDS estructura su división de ferris, junto con el mar del Norte, el Mediterráneo, el Canal de la Mancha y el Báltico. Los ingresos generados por la actividad en el Estrecho contribuyen tanto a los flujos de carga entre Europa y el norte de África como al tráfico de pasajeros entre ambas orillas. La compañía tiene además pendiente de aprobación regulatoria la adquisición de parte de los activos de las operaciones de Naviera Armas en el estrecho de Gibraltar, por un importe acordado de aproximadamente 32 millones de euros, una operación que no está incluida en las previsiones de inversión para 2026.
A nivel de grupo, DFDS facturó 986 millones de euros en el primer trimestre, un 2% menos que en el mismo periodo de 2025. El EBITDA creció un 7% hasta 107 millones de euros, mientras que el EBIT pasó de unas pérdidas de 16 millones de euros en el primer trimestre de 2025 a un resultado positivo de 4,4 millones de euros. Ajustado por cambios de rutas y partidas extraordinarias, el incremento subyacente del EBIT alcanzó los 35 millones de euros. El flujo de caja libre ajustado se situó en 40 millones de euros, un 22% más que un año antes.
Karen D. Boesen, directora financiera y consejera delegada interina de DFDS, señaló que «el rendimiento financiero en ambas divisiones continuó mejorando en el primer trimestre de 2026, lo que junto con nuestro enfoque en el flujo de caja también mejoró el apalancamiento financiero». La ratio de deuda neta sobre EBITDA se redujo a 3,9 veces al cierre del trimestre, en línea con el objetivo de situarla por debajo de 4,0 veces a final de año.
La división de ferris, que representa algo más de la mitad de los ingresos del grupo, facturó 531 millones de euros, un 0,8% menos que en 2025, con un EBIT de 16,6 millones de euros frente a las pérdidas de 1,2 millones del año anterior. Los volúmenes totales de carga crecieron un 2,8%, impulsados por el mar del Norte (con un aumento ajustado del 3,1% gracias al tráfico entre el continente y Reino Unido), el Báltico (un 5% más por el mayor flujo entre Alemania y Lituania) y el propio estrecho de Gibraltar. En el Mediterráneo, los volúmenes se situaron un 1,9% por debajo de 2025, ya que el crecimiento entre Egipto, Túnez y Europa no compensó el descenso en las rutas entre Turquía y Europa derivado de los ajustes de capacidad. No obstante, el Mediterráneo fue la unidad de negocio que más contribuyó a la mejora del EBITDA ajustado de la división, gracias a la combinación de recortes de costes y un nuevo modelo de precios.
La tasa de utilización de la flota de carga se elevó al 68% frente al 64% del primer trimestre de 2025. En el segmento de pasajeros, los volúmenes ajustados descendieron un 5,5% interanual, con caídas en el Canal de la Mancha (-2,7%), el Báltico (-11,6%) y el estrecho de Gibraltar (-13,2%).
La división de logística ingresó 515 millones de euros, un 5,2% menos, afectada por menores niveles de actividad en algunas regiones de Reino Unido, Irlanda y los países nórdicos, así como por las reestructuraciones de actividades, incluido el cierre de varias organizaciones nacionales en la unidad Turquía y Europa Sur (TES). El EBITDA de logística creció, sin embargo, un 15,7% hasta 30,4 millones de euros, impulsado por las unidades de negocio del continente y los países nórdicos y por el avance de los proyectos de mejora de rendimiento denominados Boost. El EBIT de la división mejoró en 6,4 millones de euros hasta situarse en -0,9 millones.
La subida de los precios del petróleo desde marzo de 2026, provocada por el conflicto en Irán y el Golfo, tuvo un impacto financiero negativo inicial debido al desfase de uno a dos meses en el modelo de repercusión de combustible a los clientes. DFDS espera que este efecto se revierta en el segundo trimestre. La compañía no ha detectado hasta abril efectos significativos sobre los volúmenes de transporte, aunque reconoce un riesgo potencial a la baja si los costes energéticos elevados acaban afectando a la demanda.
DFDS elevó en abril su previsión de EBIT para el conjunto de 2026 a un rango de 134 a 188 millones de euros, frente a los 107-148 millones previstos anteriormente y los 70 millones registrados en 2025. La división de ferris prevé aportar entre 154 y 194 millones de euros, y la de logística entre 13 y 27 millones. La facturación del grupo se espera en niveles similares a los de 2025, mientras que la inversión en capital se mantendrá en torno a 228 millones de euros. En materia de gobierno corporativo, Torben Carlsen dejó el cargo de consejero delegado en abril y Michael Hansen se incorporará como nuevo presidente y CEO el 1 de julio de 2026.