Drewry ha revisado al alza su escenario para 2025 del tráfico global de contenedores en puerto, tras un primer semestre con volúmenes por encima de lo previsto y marcado por el adelanto de envíos ante la subida arancelaria en Estados Unidos. La firma sitúa ahora el crecimiento de 2025 en el 3,3%, frente al 2,7% anterior, lo que equivale a 31 millones de TEUs adicionales, por encima del aumento de 28 millones de TEUs registrado en 2024. No obstante, advierte de una clara desaceleración en 2026, cuando el efecto de las medidas comerciales se traslade plenamente a los flujos, con un avance previsto del 0,8%.
El comportamiento ha sido desigual por regiones en el primer semestre. En China continental, el crecimiento se moderó al 5,8% en el segundo trimestre, con Shanghái aumentando un 6% hasta rozar los 40 millones de TEUs y Ningbo sumando 1 millón de TEUs interanual. Hong Kong presentó el peor dato en 15 años, con un descenso del 8,2% hasta 3,1 millones de TEUs. En Norteamérica, la tasa a cuatro trimestres móviles cedió al 8,3% desde el 10,7% del primer trimestre por la incertidumbre arancelaria, mientras que en Latinoamérica se pasó del 11,2% al 9,2%. En contraste, India (JNPT) y Sri Lanka (Colombo) registraron récords, con alzas del 15,6% y 8,2% respectivamente, en ambos casos alrededor de 2 millones de TEUs en el segundo trimestre. Europa mejoró levemente al 5,6% desde el 5,1% previo.
Drewry revisa al alza sus previsiones para la mayoría de mercados, con tres excepciones: África, donde el crecimiento se estima en un 1,2%, y el agregado de Norte y Sudeste Asiático, que se mantiene en el 3,9%. Para China continental, el pronóstico apunta a una desaceleración hasta el 3,2% desde el 6,8% de 2024, si bien seguirá aportando el 30% del incremento mundial de la manipulación portuaria. En Norteamérica, el avance sería del 3% frente al 11,1% del año pasado. Oriente Medio y Asia meridional mejorarían respecto a 2024 por un efecto base más favorable tras las disrupciones ligadas a los ataques hutíes en el mar Rojo.
Mirando a la segunda mitad de 2025, Drewry prevé una moderación del manejo global de contenedores conforme se disipe el estímulo del front-loading. Para 2026, el deterioro del escenario es más acusado: el crecimiento se recorta al 0,8%, con la política arancelaria estadounidense como principal foco de riesgo. Hooper advirtió de que los volúmenes podrían verse presionados una vez que el atasco de mercancía adelantada se normalice en las cadenas de suministro.
En el plano empresarial, la consultora señala que los márgenes de los operadores de terminales podrían comprimirse si los ingresos pierden tracción mientras continúan aumentando los costes operativos, impulsados por los convenios salariales indexados a la inflación firmados en 2024 y que seguirán trasladándose a la cuenta de resultados durante el resto de 2025. Al mismo tiempo, las operaciones corporativas continúan configurando el mapa portuario: MSC y CMA CGM amplían su huella en Europa, Latinoamérica y Asia mediante adquisiciones, mientras que la desinversión de CK Hutchison en su negocio portuario afronta un entorno regulatorio complejo que podría fragmentar carteras o alargar las autorizaciones activo por activo.