La terminal ECT Euromax, del grupo Hutchison Ports, ubicada en el extremo noroccidental del Maasvlakte de Róterdam, se encuentra en proceso de preparación para recibir diez nuevas grúas a mediados de abril. El equipamiento, suministrado por el fabricante chino ZPMC, incluye dos grúas de muelle (STS) y ocho grúas automatizadas de apilamiento (ASC), que actualmente están en tránsito desde China a bordo de dos buques distintos.
Las grúas STS viajan a bordo del buque de carga pesada Zhen Hua 31, de la propia ZPMC, mientras que las ASC se transportan en el buque de cubierta Fu Zhou Guo Ji, que también lleva grúas RTG con destino a PSA Italy. Según información disponible, ZPMC tiene previsto entregar seis RTGs a la terminal de PSA en Génova Pra’, incluyendo dos unidades híbridas, también en abril de este año.
ECT Euromax ha confirmado que los trabajos preparatorios para la instalación y puesta en servicio de las nuevas grúas ya están en marcha. La terminal, diseñada para operar con los mayores buques portacontenedores del mundo, cuenta con grúas STS semiautomáticas equipadas con un segundo carro. El traslado de contenedores entre el muelle y la zona de apilamiento se realiza mediante vehículos de guiado automático (AGV), mientras que las operaciones de apilamiento están a cargo de grúas de pórtico sobre raíles automatizadas (ARMG).
En el marco de su estrategia de descarbonización, ECT Euromax ha encargado a Konecranes 42 AGVs de iones de litio junto con estaciones de carga automática con capacidad de carga rápida. Una vez entregados, estos vehículos operarán junto a la flota existente de 96 AGVs diésel-eléctricos, también suministrados por Konecranes en virtud de un contrato firmado en 2005.
En paralelo a la ampliación de equipos, la terminal atraviesa el proceso de migración a un nuevo Sistema de Gestión de Terminales (TOS). En una actualización publicada el 18 de febrero, ECT Euromax indicó que lleva cuatro semanas en esta transición, con una evolución gradual de las operaciones, aunque con dificultades que persisten. La productividad en la manipulación de buques de altura en el lado marítimo continúa por debajo de los objetivos, con algunas interrupciones atribuidas a los proveedores. Las operaciones terrestres también se han visto afectadas, con retrasos en el transporte por carretera y problemas intermitentes en los accesos de camiones. El transporte interior mediante barcazas y ferrocarril se desarrolla en general dentro de lo previsto, aunque la productividad de las barcazas se ha resentido por las incidencias en el frente marítimo. La terminal prevé mejoras en las próximas semanas.