El Clúster Marítimo Español ha celebrado una nueva edición del Encuentro con la Mar centrada en los avances hidrodinámicos aplicados a la mejora de la eficiencia energética de los buques. La jornada, de carácter bilingüe, ha reunido a representantes de la industria marítima, armadores y centros tecnológicos para analizar diversas soluciones técnicas con impacto directo en el consumo de combustible y las emisiones del transporte marítimo.
La jornada ha servido también como contexto para remarcar el peso económico del sector marítimo en España, que representa el 7% del Valor Añadido Bruto nacional, con más de 21.000 millones de euros anuales y liderazgo en pesca, acuicultura y turismo costero
Antonio Gonçalves y André Kauffeldt, de DNV, han presentado dos iniciativas con un alto potencial de retorno económico: la optimización del trimado y la modificación del bulbo de proa mediante gemelos digitales. Estas herramientas permiten adaptar el comportamiento del buque a su perfil operativo real, superando las limitaciones del diseño estático tradicional. Según datos de DNV, estas medidas pueden lograr ahorros de entre el 1% y el 6% en el consumo de combustible, con periodos de retorno que, en algunos casos, se han limitado a un solo viaje en grandes portacontenedores. Los ponentes han insistido en la importancia de implicar a las tripulaciones para garantizar la efectividad de estas medidas en condiciones reales de navegación.
Por su parte, Ignacio de León Ambrona y Frode Lundsteen Hausen, en representación de Alfa Laval, han detallado la evolución de su sistema OceanGlide de lubricación por aire, el cual genera una película de aire bajo el casco para reducir la fricción con el agua. La versión 2.0 del sistema ha introducido mejoras en la estabilidad operativa, una instalación más sencilla y un consumo energético optimizado, permitiendo el ajuste dinámico en función de las condiciones del mar. En colaboración con DNV, Alfa Laval ha establecido un marco común para evaluar el ahorro energético. Se han presentado resultados de una instalación en un granelero capesize, donde se han registrado reducciones notables en el consumo con un consumo eléctrico controlado. La compañía ha recomendado combinar esta solución con un trimado eficiente para obtener mayores beneficios.
Desde CEHIPAR, Jorge Izquierdo Yerón y Pedro Luis Sánchez González han compartido la experiencia del Canal de El Pardo en el uso de simulación CFD y ensayos experimentales para validar soluciones comerciales de eficiencia energética. El centro ha trabajado en desarrollos propios como hélices optimizadas, sistemas de inyección de aire y análisis de la rugosidad del casco. Los ponentes han incidido en la necesidad de verificar con datos objetivos las promesas de ahorro y han subrayado que la integración de estas medidas en fases tempranas de diseño suele ofrecer mejores resultados. No obstante, también han señalado que las soluciones retrofit pueden ser eficaces si se planifican de forma adecuada.
Juan Pablo Molina, en representación de Balearia, ha aportado la visión del armador, especialmente afectado por el nuevo marco normativo europeo que incluye el régimen de comercio de emisiones (ETS) y la futura entrada en vigor de FuelEU Maritime. Según sus cálculos, estas medidas podrían incrementar hasta un 40% los costes de combustible para 2030. La estrategia de la compañía se basa en el análisis de datos operativos reales y en la aplicación progresiva de mejoras como pinturas antifouling avanzadas, hélices de mayor rendimiento, uso de biocombustibles y medidas hidrodinámicas adaptadas al tráfico ferry de corta distancia. Molina ha advertido que no todas las tecnologías generan los mismos resultados en diferentes tipos de rutas y frecuencias.
La jornada ha servido también como contexto para remarcar el peso económico del sector marítimo en España, que representa el 7% del Valor Añadido Bruto nacional, con más de 21.000 millones de euros anuales y liderazgo en pesca, acuicultura y turismo costero. En este sentido, se ha recordado la reciente celebración de “España en Azul”, donde se han abordado los pilares de la futura estrategia marítima nacional desde una perspectiva público-privada, centrada en la sostenibilidad, la innovación tecnológica y la cohesión territorial.