El Puerto de Algeciras encabeza la eficiencia portuaria europea según el “Container Port Performance Index (CPPI) 2024” del Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence. La tabla de los 20 primeros clasificados coloca a Algeciras como el mejor puerto del continente y 20º a escala global con una puntuación de 109,0. El anexo de la publicación añade su perfil operativo del año: un 76% del tiempo total de escala transcurrió en el muelle, además de sus dos subíndices —estadístico 63 y administrativo 155— y la serie de puntuaciones recalculada en base común de 2024: 116 (2020), 113 (2021), 104 (2022), 126 (2023) y 109 (2024).
El liderazgo europeo de Algeciras se entiende en el contexto de una cúpula mundial dominada por Asia oriental y el norte de África: Yangshan, Fuzhou y Port Said ocupan las tres primeras posiciones, seguidos por Dalian; Tanger-Med se sitúa 5º. Algeciras cierra el top-20 y aparece como el enclave europeo con mejor rendimiento en 2024, de acuerdo con los valores oficiales del índice.
Los datos publicados por el CPPI en relación con el Puerto de Algeciras permiten una lectura detallada de su desempeño en 2024. El enclave registró una puntuación de 109,0, lo que lo sitúa en la posición número 20 a nivel mundial y en el primer puesto del continente europeo. El índice se compone de dos subíndices: el estadístico, con un valor de 63, y el administrativo, con 155 en 2024. La media aritmética de ambos conforma el resultado combinado que aparece en la clasificación final.
En cuanto al uso del tiempo, el estudio refleja que el 76% del total de la escala transcurre en el muelle, una variable que el informe detalla de manera individual para cada puerto en el anexo.La serie comparable entre 2020 y 2024 arroja los siguientes valores: 116, 113, 104, 126 y 109. Esta secuencia ha sido calculada con una referencia común en 2024, lo que permite establecer la comparación entre los cinco ejercicios analizados.
En la metodología del CPPI, el porcentaje de tiempo al atraque aporta contexto sobre la relación entre la parte productiva de la estancia y las esperas de llegada. El informe documenta que la media mundial ronda el 75% y que la franja en la que se ubican con más frecuencia los mejores desempeños está entre el 70% y el 90%. Con un 76%, Algeciras se sitúa dentro de ese rango característico de puertos con buen rendimiento, en un año sujeto a tensiones exógenas que afectaron a múltiples regiones marítimas.
La cifra de 109,0 sintetiza, además, la eficacia del puerto medida en un indicador centrado en el tiempo total en puerto —desde la llegada a límites o fondeo hasta la salida del atraque— y ajustado por tamaño de buque y tamaño de escala. El CPPI aclara que el tiempo de espera previo al atraque se incluye porque genera costes para buques y mercancía; la finalidad del índice es medir el rendimiento del puerto como sistema, y no únicamente la productividad del muelle. El propio informe distingue entre horas de llegada (afectadas por formalidades, prácticos, remolque, mareas, convoyes y planificación de escalas) y horas en el muelle (relacionadas con asignación e intensidad de grúas y organización de operaciones).
La novedad técnica más relevante de esta edición es la posibilidad de leer la trayectoria temporal de cada puerto bajo una base común de 2024. La serie de Algeciras —116 (2020), 113 (2021), 104 (2022), 126 (2023), 109 (2024)— replica los grandes ciclos descritos por el informe: fuerte deterioro durante 2021-2022, recuperación general en 2023 y ajuste en 2024 ligado a factores geopolíticos y climáticos. La rebasificación explica cómo se obtienen estas series: se recalculan los índices administrativo y estadístico de 2020-2023 con medias, ponderaciones y grupos de tamaño definidos desde 2024; el CPPI combinado sigue siendo la media de ambos subíndices.
Ranking de eficiencia de los puertos europeos
Detrás de Algeciras, el mejor comportamiento europeo en 2024 corresponde a Aarhus (Dinamarca), con 99,5 puntos. En Europa del Norte, Gdansk (Polonia) registra 61,7 y aparece, además, entre las mayores mejoras interanuales del mundo en 2024/2023, según la tabla específica del informe. Wilhelmshaven (Alemania) alcanza 52,0 en 2024 tras una trayectoria de estabilización reciente, mientras que Zeebrugge (Bélgica) figura con 14 puntos en la lectura del año.
Puerto Ranking UE Índice 2020 Índice 2021 Índice 2022 Índice 2023 Índice 2024
Algeciras (España)
1
116
113
104
126
109
Aarhus (Dinamarca) 2 73 38 22 60 99 Gdansk (Polonia) 3 48 -7 -42 -24 62 Gioia Tauro (Italia) 4 60 46 8 13 60 Wilhelmshaven (Alemania) 5 106 17 6 48 52
Barcelona (España)
6
109
90
67
93
52
Gothenburg (Suecia) 7 -20 23 10 16 51 Sines (Portugal) 8 113 81 -7 34 42 Pireo (Grecia) 9 93 41 45 35 40 Savona-Vado (Italia) 10 13 39 45 93 37 Nantes–St Nazaire (Francia) 11 3 34 12 5 30
Málaga (España)
12
34
29
14
39
27
Dunkerque (Francia) 13 53 -74 -58 26 27
Las Palmas (España)
14
—
—
—
18
22
Kalundborg (Dinamarca) 15 — — — — 22 Salerno (Italia) 16 15 10 10 7 20 Amberes (Bélgica) 17 101 40 34 57 19 Fredericia (Dinamarca) 18 19 12 12 15 14 Zeebrugge (Bélgica) 19 57 1 41 94 14 Klaipeda (Lituania) 20 1 12 3 17 14
En el Mediterráneo europeo, Gioia Tauro (Italia) obtiene 60,0 puntos en 2024, con un porcentaje de tiempo al atraque del 86%; Nantes–St Nazaire (Francia) queda en 30,3 y figura entre los avances más notables del quinquenio 2020-2024; y Trieste (Italia) aparece como uno de los mayores repuntes interanuales 2024/2023 en la tabla de variaciones. El informe sitúa a Pireo (Grecia) con 40,0 puntos en 2024, tras una senda descendente desde 2020 (93-41-45-35-40) .
Entre los puertos españoles, Barcelona figura con 52,0 puntos en 2024, tras una secuencia compatible con el patrón europeo de caída en 2021-2022 y recuperación en 2023: 109 (2020), 90 (2021), 67 (2022), 93 (2023) y 52 (2024); su tiempo al atraque representó el 73% del total en 2024, según el anexo. Málaga anota 27 puntos en 2024 (serie 34-29-14-39-27), con 82% de tiempo al atraque. En el ámbito insular atlántico, Las Palmas registra 22 puntos en 2024, tras 18 en 2023, con 84% de tiempo al atraque ese año evaluado por el índice.
El anexo permite situar otros enclaves europeos de referencia: Sines (Portugal) cierra 2024 con 42,0 puntos, tras 113 (2020) y 81 (2021); Dunkerque (Francia) queda en 27; Nantes–St Nazaire en 30; y Klaipeda (Lituania) con 14. La fotografía regional de 2024 muestra un mantenimiento de la media europea frente a 2023, en contraste con el retroceso observado en regiones más afectadas por la crisis del mar Rojo, de acuerdo con los gráficos de tendencia del informe.
Como pauta común, el CPPI recuerda que los puertos europeos combinan funciones gateway y transbordo y que la eficiencia medida por el tiempo total en puerto depende tanto de la gestión de llegadas (prácticos, remolque, mareas, planificación de escalas) como de la operativa en muelle (asignación de grúas y ritmos de trabajo). En 2024, Europa mantuvo resultados cercanos a 2023 pese a las perturbaciones exógenas; dentro de ese marco, Algeciras encabeza la clasificación regional, con 109,0 puntos, seguido por un grupo de puertos que oscilan entre la banda alta (Aarhus, ~100) y valores intermedios (Gdansk y Gioia Tauro, ~60) y bajos (Zeebrugge o Klaipeda, ~14).
Qué mide el CPPI y por qué importa para un hub del Estrecho
El Container Port Performance Index (CPPI) se ha consolidado como la principal referencia internacional para medir la eficiencia de los puertos de contenedores. El indicador compara el tiempo de escala ajustado por tamaño de buque y por volumen de movimientos, lo que permite evaluar de manera homogénea el desempeño de cada instalación portuaria. La edición de 2024 abarca un total de 403 puertos, con un corpus de 175.152 escalas registradas durante el año, incorporando además la distribución por tipología de buques y grupos de operaciones necesarias para construir la base comparativa.
El índice se elabora a partir de dos enfoques —administrativo y estadístico— cuya media aritmética genera una puntuación única por puerto. La metodología no ha experimentado cambios en la última edición, si bien el análisis se centra en identificar tendencias y en explicar el procedimiento mediante el cual se convierten las puntuaciones de 2020 a 2023 en valores comparables con los de 2024.
La primera, de carácter administrativo, consiste en un indicador directo del tiempo total en puerto ajustado mediante controles operativos. Para ello se definen las horas de llegada y de atraque, que posteriormente se comparan con medias de grupos homogéneos según el tamaño del buque y de la llamada. El resultado se agrega por puerto aplicando una ponderación basada en el denominado Fuel Consumption Index, que otorga mayor peso a los grupos de buques con mayor impacto potencial en ahorro de horas.
La segunda aproximación es de naturaleza estadística. Se fundamenta en un análisis factorial que genera puntuaciones latentes sobre el mismo conjunto de datos, con el objetivo de captar dimensiones subyacentes del rendimiento y reducir el ruido derivado de la variación entre escalas.
La puntuación final es el promedio de ambos enfoques. De esta manera, cada puerto aparece en la clasificación con una única cifra combinada. En el caso del Puerto de Algeciras, la edición de 2024 le asigna un valor de 109,0.
El informe recuerda que el alcance del CPPI es limitado. No mide aspectos como la conectividad marítima, los tiempos de permanencia de la carga ni la accesibilidad intermodal, elementos que se analizan mediante otros instrumentos. El índice se concentra exclusivamente en el tiempo que transcurre entre la llegada del buque al puerto y su salida tras la operación de atraque.
El capítulo metodológico subraya que el objetivo del CPPI es proporcionar un indicador objetivo de eficiencia operativa que sirva para el diagnóstico, las comparaciones internacionales y la toma de decisiones en materia de mejora. El índice no pretende explicar de manera exhaustiva todas las causas locales de variación del tiempo en puerto, muchas de las cuales son externas a la gestión de la terminal, como las condiciones meteorológicas, los protocolos de seguridad o la organización de los servicios náuticos.
Entre los aspectos metodológicos que el informe subraya, uno de los más relevantes es la diferencia entre el tiempo total en puerto y el tiempo al atraque. El CPPI utiliza el tiempo total en puerto como referencia, dado que la espera previa también implica costes para las navieras. Un porcentaje cercano al 100% de tiempo en muelle no se traduce automáticamente en una mejor clasificación. En la práctica, los mejores resultados suelen situarse en una horquilla entre el 70% y el 90%. La reducción de los tiempos de espera y de llegada, en condiciones similares, se asocia a mejores puntuaciones.
El estudio también precisa que el índice neutraliza posibles ventajas derivadas de la escala. Cada escala se compara únicamente con otras de características similares en cuanto a tamaño de buque y volumen de movimientos, de manera que no sea el propio volumen el que determine la posición final. Esta metodología permite que tanto puertos de gran capacidad como instalaciones de menor tamaño puedan figurar en los primeros puestos si su operativa es eficiente. Por ello, el número anual de escalas no muestra una correlación sistemática con la puntuación del CPPI.
En cuanto a la fiabilidad, la base de datos ha sido ampliada en esta edición, aunque los responsables del estudio reconocen la existencia de lagunas en algunos registros a nivel de escala. Aun así, el Banco Mundial y S&P Global concluyen que el tiempo en puerto y sus variaciones se reflejan con un nivel de fidelidad medio y sin sesgos sistemáticos. El objetivo para los próximos años es seguir aumentando tanto la cobertura como la calidad de la información disponible.
Algeciras opera bajo condiciones propias de un gran nodo de transbordo y de paso de servicios interoceánicos: sincronizar llegadas de mainlines con feeders, coordinar navegaciones sujetas a mareas o convoyes, y sostener una intensidad elevada de grúas en escalas de gran tamaño. El CPPI describe precisamente estos retos en el análisis de hubs de exportación y transbordo, y observa que la conversión de tiempo total en horas productivas es un factor crítico de resultado. El 76% de tiempo al atraque de Algeciras y su presencia en el top-20 son coherentes con esa lectura, dentro de un año en el que las desviaciones por el cabo de Buena Esperanza y las limitaciones de tránsito en Panamá alteraron las rotaciones y ventanas de atraque a escala global .
2024 en perspectiva: Asia al frente y resiliencia en Europa y Norteamérica
El CPPI 2024 confirma una cúpula global liderada por Asia oriental: Yangshan (146,3), Fuzhou (139,2) y Port Said (137,4) encabezan la lista, seguidos por Dalian (136,5) y Tanger-Med (135,8). También figuran Mawan, Cai Mep, Guangzhou, Chiwan y Ningbo, además de Hamad Port, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Tianjin, Salalah, Yokohama, Xiamen, Kaohsiung y Yantian antes de Algeciras (109,0) en el puesto 20. La composición del top-20 refleja la fuerte presencia de hubs exportadores y de transbordo que presentan giros de escala rápidos en múltiples grupos de tamaño de buque y de escala.
Puerto País Ranking Mundial Índice 2020 Índice 2021 Índice 2022 Índice 2023 Índice 2024 Yangshan China 1 142 132 139 152 146 Fuzhou China 2 118 27 63 95 139 Port Said Egipto 3 96 101 111 118 137 Dalian China 4 122 38 54 123 137 Tanger-Med Marruecos 5 133 128 125 139 136 Mawan China 6 84 73 106 125 133 Cai Mep Vietnam 7 122 110 106 132 132 Guangzhou China 8 146 119 116 133 130 Chiwan China 9 126 98 92 137 130 Ningbo China 10 139 125 118 128 128 Hamad Port Catar 11 110 138 117 128 125 Hong Kong RAE de Hong Kong, China 12 142 68 112 119 123 Tanjung Pelepas Malasia 13 140 93 118 137 118 Tianjin China 14 124 75 89 109 118 Salalah Omán 15 141 143 136 141 117 Yokohama Japón 16 170 117 106 125 115 Xiamen China 17 114 70 72 103 115 Kaohsiung Taiwán, China 18 146 94 89 110 113 Yantian China 19 131 4 47 112 111
Algeciras
España
20
116
113
104
126
109
Para Europa, el informe sitúa 2024 como un año de mantenimiento respecto a 2023: las medias regionales del Mediterráneo y del norte de Europa se estabilizan tras la recuperación del año anterior (gráfico 2.5). Esta resiliencia regional enmarca la posición de Algeciras como primer puerto europeo del índice en 2024, dentro de un entorno dominado por shocks exógenos que afectaron más a otras áreas del sistema.
La edición también explica la pauta de cinco años: buen punto de partida en 2020; caída pronunciada en 2021-2022 con congestión, demoras y tensiones logísticas; rebote en 2023; y corrección en 2024 asociada principalmente a la crisis del mar Rojo y a las restricciones en el Canal de Panamá. Las figuras de la introducción muestran cómo el CPPI acompasa estos vaivenes con otros índices de estrés logístico y de mercado, reforzando la interpretación sistémica de las variaciones anuales del indicador.
Casos de mejora que el informe documenta y aprendizajes extrapolables
La edición 2024 introduce tablas de variación que identifican mejoras destacadas. En el balance 2024/2020, Posorja (Ecuador), Gothenburg (Suecia), Philadelphia (EE. UU.), Mawan (China), Port Said (Egipto) y Nantes-St Nazaire (Francia) figuran entre los mayores avances. Mirando 2024/2023, emergen Mersin (Türkiye), Dakar (Senegal), Trieste (Italia), Gdansk (Polonia) y otros casos donde la puntuación creció con fuerza en el último año disponible. En un apartado específico, el informe describe con detalle el salto de Dakar en África subsahariana, atribuyéndolo a inversiones en grúas y patio, desarrollo de un “port community system”, mejoras de conectividad terrestre y facilitación del comercio; JNPT (India) también aparece como uno de los puertos con mejora relevante en las tablas de tendencias publicadas en el documento.
Las prácticas que el CPPI asocia con mejoras medibles son consistentes con la experiencia comparada del periodo: ventanas de trabajo 24/7 en muelle, despliegue óptimo de grúas según el tamaño de escala, plataformas digitales que conecten con aduanas y comunidad logística para iniciar operaciones inmediatamente tras el atraque, y una gestión fina de arribos que minimice espera en fondeo. El informe trata estas líneas de acción como buenas prácticas que cualquier autoridad portuaria u operador puede valorar para reducir horas de escala en todos los grupos de buque y llamada, manteniendo el principio de comparaciones homogéneas del CPPI.
Rebasificación 2024: cómo se obtiene la serie comparable
Dado que en ediciones previas cada año estaba normalizado internamente, las puntuaciones de 2020-2023 no eran comparables entre sí. Para esta quinta edición, el equipo aplica una distribución de referencia única basada en 2024 y recalcula los índices de los años anteriores con esa base, manteniendo constantes los grupos de tamaño de buque y criterios de inclusión. El resultado es una serie 2020-2024 comparable, que hace posible evaluar si un puerto ha mejorado, empeorado o se ha mantenido bajo una misma referencia; por eso la secuencia de Algeciras (116→109) describe una trayectoria interpretable más allá de cambios de puesto relativos frente a otros puertos.
Con la posición 20 global y la primera europea, Algeciras aparece en la élite operativa medida por el CPPI. Su 76% de tiempo al atraque lo sitúa en la banda que el informe asocia a desempeños altos y coherentes con movimientos por hora elevados, aunque el propio documento recuerda que la correlación presenta dispersión por condiciones locales. La serie comparable refuerza la idea de estabilidad competitiva en un entorno de alta volatilidad, y la estructura del índice muestra que tanto el enfoque estadístico como el administrativo contribuyen al valor final de forma equilibrada para su cohorte de escalas. Finalmente, el contexto 2024 —crisis del mar Rojo y restricciones en Panamá— proporciona la explicación sistémica del ajuste interanual respecto a 2023 observado en múltiples regiones, sin alterar el liderazgo regional del puerto del Estrecho.