Maersk y Hapag-Lloyd han decidido modificar de forma temporal varios servicios de su red conjunta entre Asia, Europa y Oriente Medio como consecuencia del deterioro de la seguridad en la región. Las dos compañías han comunicado la suspensión de los servicios AGX y IMX, la supresión de la escala de Jebel Ali en el servicio IOS y la puesta en marcha de una nueva rotación, denominada SE4, para mantener conectividad entre Extremo Oriente, Mediterráneo y Yeda.
La medida se produce después de una nueva revisión operativa y de riesgo en plena escalada del conflicto en Oriente Medio. Este escenario afecta a la navegación comercial en la región del Golfo y obliga a las navieras a rehacer parte de su red para sostener la estabilidad de sus escalas y los enlaces de transbordo entre Asia, Europa y Oriente Medio.
Dentro de esta reorganización, el nuevo servicio SE4 enlazará Tianjin Xingang, Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghái y Tanjung Pelepas con un hub del Mediterráneo occidental, otro del Mediterráneo oriental y el puerto saudí de Yeda, antes de regresar vía Singapur a Tianjin Xingang. Aunque las compañías no identifican de forma oficial qué puertos actuarán como nodos en el Mediterráneo, el esquema abre la puerta a que Algeciras vuelva a situarse como una pieza relevante dentro del Mediterráneo occidental en la operativa de transbordo vinculada a la red Gemini. El primer viaje anunciado será el delMaersk Elbaen su viaje 611W, con llegada estimada a Tianjin Xingang el 13 de marzo de 2026.
El ajuste supone la salida de circulación de dos servicios relevantes dentro del esquema Gemini. En el caso del AGX, queda suspendido de forma temporal el enlace entre Lejano Oriente y Oriente Medio. En paralelo, el servicio IMX, que conectaba Oriente Medio, India y el Mediterráneo, también cesará temporalmente, con elAstrid Maersk609W como último viaje previsto por el momento, con salida desde Salalah el 19 de marzo de 2026.
La otra modificación inmediata afecta al IOS. Este servicio dejará de hacer escala en Jebel Ali y mantendrá una rotación revisada con Mundra, Nhava Sheva, Salalah, un hub del Mediterráneo occidental, Rotterdam, Wilhelmshaven, Hamburgo, London Gateway, de nuevo el hub mediterráneo occidental, Salalah y regreso a Mundra. En este nuevo planteamiento, Algeciras aparece, junto a Tánger Med, como uno de los enclaves con mayores opciones para canalizar carga de conexión en el Mediterráneo occidental, dada su posición en los flujos entre Asia, Europa y el norte de África.
El rediseño de esta red compartida llega en un momento de creciente presión sobre los servicios marítimos que enlazan el Lejano Oriente con Europa y Oriente Medio. La necesidad de evitar áreas de mayor riesgo obliga a las compañías a modificar escalas, redistribuir buques y reorganizar corredores logísticos para mantener la continuidad de las cadenas de suministro.
En términos operativos, el SE4 permite conservar una conexión marítima directa de largo recorrido entre el norte y el centro de China, Corea del Sur, Malasia, el Mediterráneo y Yeda, mientras que el IOS pasa a concentrarse en India, Omán y el norte de Europa sin entrar en Dubái. Para los puertos del Estrecho, y en especial para Algeciras, estos cambios vuelven a situar al enclave andaluz en el centro de las previsiones del sector ante cualquier reordenación de servicios que requiera nodos de transbordo en el Mediterráneo occidental.