El grupo naviero AP Møller-Maersk se ha consolidado como el operador con mayor expansión en capacidad y cuota de mercado dentro del segmento de servicios intraeuropeos de contenedores a lo largo de los últimos doce meses. En un mercado que apenas ha crecido un 1,9 % en términos de tonelaje —unos 20.000 TEUs más que en febrero de 2025—, la naviera que dirige Vincent Clerc ha elevado su participación del 8,5 % al 12,1 %, lo que equivale a pasar de 101.500 a 146.500 TEUs de capacidad desplegada, según los datos de la consultora de inteligencia marítima Alphaliner.
Ese salto de tres puntos y medio porcentuales se materializa en la incorporación de 12 buques portacontenedores a su operativa intraeuropea, hasta alcanzar los 49 activos, al tiempo que el tamaño medio de sus naves ha pasado de 2.742 a 2.989 TEUs. El origen de esta expansión se encuentra, según Alphaliner, en el despliegue del modelo logístico hub and spoke articulado en torno a la Cooperación Géminis, la alianza operativa que Maersk mantiene con la alemana Hapag-Lloyd desde el pasado año. De forma significativa, mientras la naviera danesa ha ganado presencia en las rutas europeas, su socio alemán ha reducido su capacidad en este mismo mercado durante el mismo período.
Pese al notable crecimiento registrado, Maersk continúa ocupando la tercera posición en el ranking de operadores intraeuropeos por capacidad desplegada, todavía a considerable distancia del líder. MSC, la naviera con sede en Ginebra controlada por la familia Aponte, encabeza la clasificación con una cuota del 30,6 %, casi dos puntos por encima del 28,8 % que registraba hace un año. La consultora marítima atribuye este avance a la incorporación de nueve servicios nuevos, dos de ellos operados con hasta diez buques de entre 2.000 y 3.000 TEUs. Entre las nuevas rutas puestas en marcha por MSC figuran una conexión entre el Báltico, el Norte de Europa, la Península Ibérica y Marruecos, y una lanzadera entre Italia y el sur de Turquía.
En segunda posición se sitúa CMA CGM, que también ha ganado terreno en el mercado intraeuropeo al pasar del 17,3 % de cuota en 2025 al 19,2 % actual. La progresión del grupo naviero francés confirma una tendencia de concentración en la parte alta de la tabla, donde los tres mayores operadores mundiales de líneas regulares acaparan conjuntamente más del 60 % de la capacidad desplegada en las rutas dentro de Europa.
Alphaliner destaca asimismo la escalada protagonizada por la turca Akkon Lines, que ha ascendido tres posiciones en la clasificación hasta situarse en el décimo puesto. La firma de Estambul ha incrementado su capacidad un 29 %, añadiendo 3.600 TEUs a su oferta mediante la puesta en marcha de nuevos servicios entre el Norte de Europa y el Mediterráneo y en los puertos occidentales del Mediterráneo. Su cuota ha pasado del 1 % al 1,3 %, un avance modesto en términos absolutos pero suficiente para adelantar a competidores que han reducido su presencia en la región.
En el extremo opuesto, Hapag-Lloyd y Arkas Line figuran entre los operadores que más capacidad han perdido en el mercado intraeuropeo. La naviera alemana ha retirado los 15.200 TEUs que ofrecía de forma independiente en líneas intramediterráneas y ha pasado a operar en esta zona exclusivamente a través de acuerdos de intercambio de slots, en particular con Maersk y dentro del marco de la Cooperación Géminis. Su cuota de capacidad se ha contraído del 2,8 % al 1,3 % en el plazo de un año, una reducción que refleja la reconfiguración de su estrategia operativa en Europa tras la puesta en marcha de la alianza con su socio danés.
Arkas Line, incluyendo su filial EMES, también ha experimentado un retroceso significativo, con una caída de su cuota del 4,3 % al 2,7 %. Según Alphaliner, la naviera turca ha cerrado su servicio Blue Med, que conectaba ambos extremos del Mediterráneo con Marruecos, y ha reubicado sus cinco portacontenedores —de entre 1.450 y 2.550 TEUs— en su servicio MAS, de más reciente creación, que opera entre África occidental y el Mediterráneo. La decisión supone un repliegue de Arkas en el tráfico intramediterráneo en favor de rutas con conexión al continente africano.
Otra baja relevante es la de la taiwanesa Yang Ming, que ha desaparecido del top-20 de operadores intraeuropeos tras años de permanencia en la clasificación. La consultora marítima indica que la naviera ha retirado el 75 % de su capacidad en este mercado durante los últimos doce meses, fundamentalmente como consecuencia de la finalización de los servicios que operaba conjuntamente con ONE y Evergreen entre el Norte de Europa y el Mediterráneo. Los buques liberados habrían sido redistribuidos a líneas con operativa en Asia.
A escala global, la capacidad de los servicios de contenedores en Europa ha registrado un crecimiento moderado del 1,9 % respecto a febrero de 2025, un incremento que responde más a una apuesta por buques de mayor tamaño —con una media de 1.789 TEUs frente a los 1.732 TEUs previos— que a una ampliación significativa de la flota, que se ha mantenido relativamente estable en torno a las 677 embarcaciones. Esta dinámica apunta a una tendencia de racionalización de la oferta en el mercado intraeuropeo, donde los operadores buscan ganar eficiencia mediante el empleo de buques de mayor porte en lugar de multiplicar el número de unidades en servicio.