NextPort, empresa con sede en el Campo de Gibraltar especializada en habilitar la IA en puertos y terminales, ha presentado en las jornadas Smart Digital Ports of the Future (SDP), celebradas en Ámsterdam, su propuesta tecnológica para la gestión integral de las operaciones portuarias mediante gemelos digitales y modelos avanzados de explotación de datos. La compañía acudió al encuentro junto a la Autoridad Portuaria de Huelva, que expuso su experiencia como uno de los primeros puertos en incorporar la solución dentro del programa de innovación Puertos 4.0.
La tecnológica española participa en este programa con proyectos piloto desplegados en los puertos de Huelva, Algeciras y Santander, orientados a la adopción progresiva de un gemelo digital operativo que represente la actividad marítima y portuaria en tiempo real. Sobre esa base, NextPort dirige ahora su oferta a otros enclaves europeos interesados en evolucionar hacia modelos de puerto inteligente con una gestión apoyada en datos.
La presentación corrió a cargo de Ángel Martínez Cavero, responsable de Adopción de Producto en Puertos de NextPort, y de Manuel Francisco Martínez Torres, director de Tecnología de la Autoridad Portuaria de Huelva. Ambos detallaron la colaboración desarrollada en los últimos años para construir un ecosistema digital que integra múltiples fuentes de información en una única capa de inteligencia operativa.
Estrategia digital del Puerto de Huelva
Durante su intervención, el Puerto de Huelva explicó su hoja de ruta de transformación digital, basada en una infraestructura tecnológica abierta y en la cooperación con socios especializados como Telefónica, Indra y Ayesa. Uno de los ejes de esta estrategia es el Port Community System (PCS) de la entidad, diseñado sobre el estándar europeo FIWARE, que actúa como plataforma de intercambio de información entre la comunidad portuaria.
En este contexto, la aportación de NextPort se orienta a la optimización de las operaciones marítimas y a la incorporación de capacidades de inteligencia de mercado, con apoyo financiero del programa Puertos 4.0 de Puertos del Estado. El proyecto se centra en la creación de un gemelo digital que represente el puerto, sus infraestructuras, los buques y los servicios asociados, con el objetivo de facilitar la toma de decisiones operativas.
“FIWARE, como nuestra arquitectura de referencia, nos permite federar datos entre las partes interesadas y facilita que socios como NextPort proporcionen información basada en eventos, además de añadir una capa de inteligencia operativa a nuestra infraestructura, mejorando el conocimiento de la situación y permitiendo una coordinación proactiva de las escalas portuarias”, señaló Manuel Francisco Martínez Torres durante su intervención.
La colaboración entre NextPort y el Puerto de Huelva se apoya en el concepto de “estrategia de información portuaria”: un enfoque coordinado para reunir datos que tradicionalmente se encuentran distribuidos en sistemas, formatos y bases de datos independientes.
Entre estos recursos se incluyen cartas náuticas, información meteo-oceánica, restricciones de la zona portuaria (calados, esloras o peso muerto), normativa local, detalles de infraestructuras, previsión de demanda de servicios náuticos y registros de operaciones. La dispersión de estos elementos dificulta que los operadores dispongan de una visión completa de la situación del puerto y del tráfico marítimo que lo rodea.
La unificación de esa información en un entorno digital común permite estructurar los datos, dotarlos de contexto operativo y ofrecerlos a los agentes adecuados en cada momento. De este modo se abordan barreras habituales en la gestión portuaria, como la falta de coherencia entre fuentes o la dificultad para acceder a información actualizada.
Interoperabilidad y casos de uso operativos
El caso del Puerto de Huelva se ha utilizado en Ámsterdam como ejemplo de interoperabilidad entre sistemas. El ecosistema tecnológico alineado con FIWARE permite que la capa de inteligencia de NextPort se integre sin sustituir las aplicaciones existentes. Los datos se mantienen en los sistemas de origen, pero se armonizan y se ponen a disposición de los equipos operativos mediante paneles de control y flujos de eventos.
Estos cuadros de mando ofrecen una visión integrada de la actividad portuaria y facilitan la identificación de incidencias que, en otras circunstancias, podrían permanecer ocultas. Durante la presentación se describieron varios escenarios operativos que ilustran su utilidad.
Uno de ellos se refiere a la llegada de un buque cuyo calado no se ajusta a la disponibilidad real de los atraques previstos, tanto en la maniobra de entrada como en la de salida. También se mencionó la posibilidad de que un buque supere los límites de peso muerto fijados por la normativa local para un muelle concreto, lo que obliga a revisar la compatibilidad entre las características de la nave y la infraestructura asignada.
Otro ejemplo está relacionado con la salida de un buque que abandona el puerto sin haber completado los trámites o registros asociados a su escala, lo que requiere activar procedimientos internos de comprobación. Asimismo, se abordaron las situaciones en las que dos buques de gran tamaño coinciden en el canal de navegación, generando riesgos que deben evaluarse con antelación para garantizar la seguridad de las maniobras.
Cuando se producen circunstancias de este tipo, el gemelo digital activa alertas dirigidas a los responsables operativos. Cada incidencia queda registrada y el sistema incorpora las decisiones adoptadas por el personal portuario, de modo que puede ajustar la gestión y la priorización de avisos en situaciones similares posteriores.
Decisiones basadas en datos y coordinación entre actores
“En NextPort, nuestra visión es que los puertos basen sus decisiones en datos por defecto. Integramos la infraestructura portuaria, los datos meteoceanográficos, el estado de los buques y los servicios marítimos en un gemelo digital operativo, y proporcionamos información práctica a personas y sistemas mediante flujos de eventos controlados. Totalmente interoperable con PCS/TOS/PMS/GIS, lo que contribuye a mejorar la eficiencia, a la vez que sienta las bases para una descarbonización y una resiliencia cuantificables”, explicó Ángel Martínez Cavero.
Según la compañía, la integración de datos evita que los equipos de operaciones tengan que consultar múltiples fuentes para acceder a la información necesaria. El objetivo es que los distintos actores —navieras, agentes, terminales y servicios náuticos— dispongan de una misma base de datos y trabajen sobre versiones coherentes de la realidad operativa.
Martínez Cavero estructuró los pasos iniciales hacia esta mejora en tres líneas principales. La primera es la transparencia y visibilidad para todos los implicados, de manera que naviera, agente y terminal puedan utilizar el ecosistema digital de la autoridad portuaria. No se trata solo de conocer la hora estimada de llegada (ETA) de un buque, sino también cualquier desviación respecto a esa previsión en momentos clave, la distancia al puerto o la eventual indisponibilidad de servicios.
La segunda línea es el conocimiento práctico, es decir, información que cada actor pueda traducir en acciones concretas. Aquí se incluyen cuestiones como las restricciones derivadas del nivel del mar y las mareas, su impacto en los calados operativos, la idoneidad de los muelles o los efectos de la agitación generada por el paso de otros buques sobre los amarraderos.
La tercera línea es la optimización mediante la anticipación de interrupciones o el aprendizaje a partir de experiencias anteriores. Muchas situaciones de contingencia no se registran de forma sistemática —por ejemplo, la incidencia de una congestión o de un temporal sobre las operaciones—, lo que dificulta la elaboración de modelos de respuesta. El gemelo digital y los sistemas de analítica permiten documentar estos episodios y tenerlos en cuenta en futuras decisiones.
Integración de gemelo digital e inteligencia artificial
El siguiente paso en la hoja de ruta de NextPort consiste en combinar este conjunto de datos unificado con herramientas digitales avanzadas, como los gemelos digitales y la inteligencia artificial (IA), para crear modelos predictivos de comportamiento portuario.
En primer lugar, el gemelo digital proporciona un modelo interactivo del puerto que integra escalas de buques, infraestructura, información meteo-oceánica y estado operativo. A través de esta representación, los usuarios pueden supervisar la actividad en toda la dársena, localizar incidentes y evaluar diferentes escenarios de operación.
La IA, integrada en el propio gemelo digital o como sistema complementario, aporta dos capacidades fundamentales: aprendizaje a partir de datos históricos y anticipación de escenarios futuros. El análisis de series de tiempo sobre escalas, meteorología, mareas, decisiones operativas y consecuencias asociadas ayuda a identificar patrones recurrentes y a estimar cómo afectarán determinadas condiciones a las llegadas y salidas de buques.
Por último, los datos en tiempo real sobre viento, oleaje, mareas, nivel del mar o disponibilidad de muelles alimentan modelos predictivos que señalan posibles riesgos con antelación. Este tipo de herramientas adquiere relevancia en un contexto en el que los fenómenos meteorológicos y oceanográficos presentan una variabilidad creciente y el tráfico marítimo mantiene una tendencia al alza, lo que reduce el margen para la improvisación en la gestión diaria.
