Ocean Network Express (ONE) ha adquirido una participación indirecta en Dongwon Global Terminal Busan (DGT), en una operación con la que la naviera con sede en Singapur amplía su presencia en uno de los principales nodos de transbordo de Asia. La compañía no ha precisado el porcentaje adquirido y se ha limitado a señalar que se trata de una participación “significativa” dentro de una infraestructura considerada estratégica por su papel en el tráfico regional y su capacidad para canalizar conexiones internacionales.
La entrada de ONE en el capital de DGT se produce en un momento en el que las grandes navieras intensifican su interés por asegurar capacidad en terminales clave mediante participaciones accionariales, acuerdos de largo plazo o alianzas operativas. En este caso, la operación se centra en una instalación que la propia compañía presenta como la primera terminal de contenedores totalmente automatizada de Corea del Sur y que está gestionada por Dongwon Group.
Para ONE, la inversión responde al peso de Busan como enclave de transbordo y como puerta de entrada y salida para tráficos locales. La compañía considera que esta posición le permitirá optimizar los flujos de carga, coordinar con mayor precisión las escalas de sus buques y mejorar la fiabilidad general de su red. El acceso a capacidad en una terminal con un alto nivel de automatización encaja con el objetivo de contar con más margen de maniobra sobre la gestión operativa en un mercado condicionado por alteraciones de demanda, congestión portuaria y cambios en los itinerarios marítimos.
Dongwon Global Terminal Busan inició su actividad en abril de 2024. La instalación ha sido diseñada con un sistema de patio basado en grúas automatizadas de apilado, conocidas como Automated Stacking Cranes (ASC), mientras que para el transporte horizontal dentro de la terminal se ha optado por vehículos guiados automáticamente o Automated Guided Vehicles (AGV). Esta configuración busca ordenar los movimientos internos y elevar la eficiencia en la manipulación de contenedores dentro de un recinto concebido para operar con un elevado grado de digitalización y automatización.
Cuando alcance todo su desarrollo, la terminal dispondrá de cinco atraques con una longitud conjunta de 1.750 metros, además de un atraque adicional para servicios feeder de 385 metros. La capacidad prevista superará los 4,5 millones de TEU, lo que sitúa a la instalación entre los activos de mayor relevancia del sistema portuario surcoreano para el tráfico de contenedores. La combinación entre capacidad, automatización y localización convierte a DGT en una infraestructura de especial interés para las navieras que buscan asegurar espacios estables en puertos de transbordo con fuerte conexión regional.
Desde la compañía, Hiroki Tsujii, Global Chief Officer for Product and Network de ONE, ha señalado que este acuerdo está orientado a sostener un servicio estable para sus clientes y a mejorar la gestión de las operaciones de transbordo. La referencia al acceso directo a capacidad en la terminal refleja una lógica compartida por otras grandes líneas regulares, que en los últimos años han tratado de reducir su dependencia de terceros en determinados puntos sensibles de la red marítima.
El movimiento de ONE se inscribe en una tendencia más amplia dentro del negocio del transporte marítimo de línea. Grupos como Maersk o MSC han desarrollado en paralelo estrategias de integración vertical mediante la adquisición, participación o asociación con terminales estratégicas. El control, aunque sea parcial, sobre instalaciones portuarias permite a las navieras contar con mayor visibilidad sobre sus escalas, reorganizar servicios con más rapidez y gestionar mejor los efectos de incidencias externas, desde cuellos de botella operativos hasta tensiones geopolíticas que alteran los flujos comerciales.
En los últimos meses, ONE ha comunicado varias operaciones con ese mismo enfoque. En diciembre de 2025, la naviera anunció la compra de una participación minoritaria en Dalian Container Terminal (DCT), una de las mayores terminales de contenedores del noreste de China. Esa instalación dispone de una capacidad anual de 6,6 millones de TEU repartida en 14 atraques y está preparada para recibir grandes buques portacontenedores. Según trasladó entonces la empresa, la operación formaba parte de una estrategia destinada a asegurar acceso en puertos regionales de referencia y a colaborar de forma más estrecha en el desarrollo de infraestructuras y en la gestión terminalista.
A este movimiento se suma la operación anunciada a comienzos de marzo de 2026 para elevar su participación en Poseidon Corp., matriz de Seaspan Corporation. Con ese paso, ONE se acerca a una posición de control sobre la mayor empresa independiente del mundo dedicada a la propiedad y gestión de portacontenedores. Seaspan cuenta con una flota superior a 220 buques y una capacidad conjunta de 2,4 millones de TEU, arrendados mediante contratos de largo plazo a grandes navieras como MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO Shipping, Hapag-Lloyd, Evergreen Marine y la propia ONE. La naviera singapurense ya se había convertido en un inversor relevante en este negocio en 2023, cuando un consorcio liderado por Poseidon completó la exclusión de Atlas Corp de bolsa en una operación valorada en unos 10.900 millones de dólares.
La toma de posiciones en terminales y activos marítimos coincide, sin embargo, con un contexto de mercado menos favorable que el registrado en ejercicios anteriores. Al igual que otras grandes navieras, ONE ha acusado la caída de los fletes, en especial en la ruta Asia-América del Norte, así como el desequilibrio persistente entre oferta y demanda. La compañía registró unas pérdidas netas de 88 millones de dólares en el tercer trimestre de su ejercicio fiscal 2025. Los ingresos trimestrales descendieron hasta 4.070 millones de dólares, un 16% menos interanual, lo que equivale a una reducción de 772 millones. En paralelo, el resultado operativo EBIT pasó a terreno negativo con unas pérdidas de 84 millones de dólares, frente al beneficio de 1.040 millones contabilizado en el mismo periodo del ejercicio 2024.
En ese escenario, la entrada en DGT puede interpretarse como parte de una estrategia orientada a consolidar la estructura operativa de la naviera más allá de la volatilidad coyuntural del mercado. Asegurar capacidad en enclaves de transbordo como Busan permite a las líneas marítimas ordenar mejor sus rotaciones, reducir exposición a restricciones de terminal y disponer de más herramientas para ajustar su red a cambios en la demanda o en las condiciones del comercio internacional.
La operación sitúa a ONE con una presencia más directa en una terminal automatizada de referencia en Corea del Sur y confirma la continuidad de una política inversora centrada en infraestructuras y activos vinculados a su red global de transporte de contenedores.