Durante la sexta edición de los PIANC Mediterranean Days, celebrada recientemente, la consultora Siport21 presentó una nueva metodología para optimizar el acceso de grandes buques a puerto en condiciones meteorológicas complejas. El trabajo, desarrollado en colaboración con MDC Ingénierie (Marruecos), introduce un enfoque probabilístico avanzado para la gestión del resguardo bajo quilla (UKC, por sus siglas en inglés).
Frente al modelo determinista tradicional —que suele establecer límites operativos genéricos y conservadores—, la propuesta de Siport21 combina el análisis de múltiples variables dinámicas. Entre ellas se encuentran la marea, el oleaje, el squat del buque y su comportamiento hidrodinámico específico. Esta integración permite definir criterios de acceso más precisos, ajustados a las condiciones reales del entorno y del tráfico marítimo.
La metodología se basa en técnicas de simulación Monte Carlo y análisis estadístico de riesgos. A través de esta aproximación, es posible cuantificar la probabilidad de contacto del buque con el fondo durante las maniobras de aproximación al puerto bajo oleaje. Asimismo, permite establecer ventanas de operación seguras y definir límites de acceso dinámicos, adaptados a las características de cada puerto y sus condiciones oceanográficas.
Actualmente, este protocolo se ha implantado en varios puertos del Mediterráneo y del Atlántico. En Marruecos se utiliza en Jorf Lasfar, Safi, Mohammedia y Nador; mientras que en España, A Coruña ya dispone de un sistema de control en tiempo real. También se está aplicando en terminales portuarias de América Latina. En todos los casos, el objetivo es doble: por un lado, mejorar la seguridad de las operaciones; por otro, incrementar la eficiencia operativa al evitar restricciones innecesarias.
Esta herramienta aporta valor a diferentes niveles de la gestión portuaria. Las autoridades pueden optimizar las necesidades de dragado, ajustar los estándares operativos a la realidad actual o analizar el efecto del calado y la velocidad sobre las restricciones de acceso. Igualmente, se facilita una toma de decisiones más informada en tiempo real.
El sistema es compatible con los principios de la visión SmartPort y con los desarrollos propios de la Industria 4.0. Su escalabilidad permite implementarlo tanto en puertos de gran tráfico como en instalaciones especializadas, adaptando los modelos a las condiciones locales. La digitalización de este tipo de procesos no solo mejora la operativa diaria, sino que aporta herramientas de planificación para el futuro desarrollo de infraestructuras y servicios marítimos.
Con este enfoque, Siport21 propone una transición hacia modelos de gestión del tráfico portuario basados en datos y riesgo controlado. La aplicación práctica en varios puertos demuestra la utilidad de este tipo de herramientas para responder a los desafíos de accesibilidad en escenarios de creciente complejidad operativa.