El puerto de Tánger Med prevé un incremento en las escalas de buques a medida que la escalada de tensiones en Oriente Medio obliga a las navieras a desviar sus rutas rodeando el continente africano por el cabo de Buena Esperanza, según informó este lunes Idriss Aarabi, director general de la autoridad portuaria marroquí, en declaraciones a Reuters.
Grandes navieras de contenedores, entre ellas Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM, han comunicado este mes que están desviando sus buques por la ruta del cabo de Buena Esperanza, evitando el canal de Suez, el estrecho de Bab el-Mandeb y el estrecho de Ormuz. Este desvío añade entre 10 y 14 días adicionales de tiempo de tránsito para que los buques alcancen Tánger Med, según explicó Aarabi.
El puerto marroquí, situado al norte de Marruecos junto al estrecho de Gibraltar y vecino directo del Puerto de Algeciras, se está centrando en la «gestión de la capacidad y la prevención de la congestión» ante el previsible aumento del tráfico, señaló el director general de la instalación portuaria.
«No se espera que el impacto total en los flujos de carga sea visible hasta mediados o finales de abril de 2026», indicó Aarabi, quien precisó que en esta fase no se han registrado cancelaciones de escalas en el puerto.
Los buques han evitado el canal de Suez y el estrecho de Bab el-Mandeb desde finales de 2023, cuando comenzaron los ataques de los hutíes contra la navegación en el mar Rojo. Los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán y el posterior cierre del estrecho de Ormuz han acentuado esta tendencia, lo que apunta a que el sector del suministro de combustible en África se verá favorecido por la prolongación de la inestabilidad en la región.
El aumento de los costes del combustible ha ejercido una presión adicional sobre los fletes debido a los trayectos más largos a través del cabo de Buena Esperanza, añadió Aarabi. Las navieras han introducido recargos por riesgo de guerra, conflicto de emergencia y desvío de entre 1.500 y 3.300 dólares por contenedor estándar, con tarifas que ascienden hasta los 4.000 dólares para equipos especializados, según detalló el responsable portuario.
Tánger Med superó en 2025 a sus homólogos del Mediterráneo con 11,1 millones de contenedores gestionados, un 8,4% más que el año anterior, y cuenta con conexiones con más de 180 puertos en todo el mundo. La posición geográfica de la instalación marroquí, en la entrada occidental del Mediterráneo, la convierte en un punto de escala natural para los buques que optan por la ruta africana, al ser el primer gran puerto de transbordo que encuentran las embarcaciones procedentes del sur del continente antes de acceder al mercado europeo.
La situación en el estrecho de Gibraltar podría derivar en un aumento de la actividad también en los puertos del entorno, incluido el de Algeciras, que comparte con Tánger Med la condición de gran centro de transbordo en la zona. El incremento de escalas vinculado al desvío de rutas supone una oportunidad operativa, pero también un reto logístico para unas infraestructuras que deberán gestionar volúmenes adicionales de tráfico en un contexto de costes al alza y cadenas de suministro sometidas a una presión sin precedentes.