El puerto de Tánger Med ha cerrado el ejercicio 2025 con un volumen de 11.106.164 TEUs, lo que supone un crecimiento del 8,4% respecto a los 10.241.392 TEUs registrados en 2024, según el ranking anual de los 30 mayores puertos de contenedores del mundo elaborado por la consultora Alphaliner. Pero es la perspectiva a medio plazo la que revela la verdadera dimensión de la transformación del puerto marroquí: desde 2019, Tánger Med ha incrementado su tráfico un 131,3%, pasando de 4.801.710 TEUs a superar los 11 millones, la tasa de crecimiento más elevada entre los 30 mayores puertos del planeta en ese periodo de seis años.
El informe de Alphaliner confirma que el tráfico de contenedores en los principales puertos del mundo volvió a superar las previsiones en 2025, con un crecimiento estimado del 5,2% respecto al ejercicio anterior, por encima del incremento del 4,7% observado en el comercio general de contenedores. Este diferencial se explica, según la consultora, por las graves disrupciones operativas que han marcado el año, entre las que se incluyen los desvíos masivos de rutas derivados del cierre del Mar Rojo, la amenaza y la imposición temporal de aranceles por parte de Estados Unidos en abril, y la consiguiente redistribución de cargas, especialmente en el sudeste asiático.
Los hubs de transbordo han sido los principales beneficiarios de esta reconfiguración de los flujos marítimos globales. Alphaliner señala expresamente a Singapur, Tanjung Pelepas y Colombo en Asia, y a Tánger Med y Valencia en el Mediterráneo, como los puertos que más han capitalizado las alteraciones en las redes de servicios de las navieras. Los volúmenes portuarios mundiales se sitúan ya un 55% por encima de los niveles previos a la pandemia de COVID-19, un dato que refleja tanto el crecimiento orgánico del comercio como el efecto multiplicador que los desvíos de rutas y el aumento de las escalas de transbordo tienen sobre las cifras de manipulación de contenedores.
Shanghái mantiene la primera posición del ranking con 55.062.000 TEUs, un crecimiento del 6,9% que amplía la distancia con Singapur, segundo clasificado con 44.663.699 TEUs tras registrar un incremento del 8,6%. El puerto de Ningbo Zhoushan, tercer puerto del mundo, alcanzó los 43.870.000 TEUs con un crecimiento del 11,6%, mientras que Shenzhen y Qingdao completan un top cinco íntegramente chino con 35.410.000 y 32.890.000 TEUs respectivamente.
El puerto malasio de Tanjung Pelepas fue, según Alphaliner, el ganador más destacado del ejercicio en términos relativos dentro de los grandes puertos asiáticos, con un crecimiento del 14,5% que le ha permitido escalar tres posiciones en el ranking, del puesto 16 al 13, alcanzando los 14.028.376 TEUs. Este avance se explica por la captación de tráficos de transbordo desviados del Mar Rojo y Oriente Medio hacia el sudeste asiático, una tendencia que también ha beneficiado a Singapur y Colombo, este último con un incremento del 6,5% hasta los 8.301.210 TEUs.
En el Mediterráneo, Tánger Med y Valencia son los dos puertos que Alphaliner identifica como beneficiarios de la reconfiguración de las rutas. El caso de Tánger Med resulta particularmente llamativo por la magnitud de su crecimiento acumulado. El puerto marroquí, situado en la orilla sur del Estrecho de Gibraltar, ha multiplicado por 2,3 veces su tráfico de contenedores en apenas seis años, una progresión que no tiene equivalente entre los 30 mayores puertos del mundo. Ni siquiera Tanjung Pelepas, que registra un crecimiento del 54,5% desde 2019, o Ningbo Zhoushan, con un 59,3%, se aproximan al ritmo de expansión del hub marroquí.
Este crecimiento exponencial se sustenta en la capacidad de Tánger Med para captar escalas de las principales alianzas navieras que operan en las rutas entre Asia, Europa, África y América. Su posición geográfica en la entrada del Mediterráneo, frente al Puerto de Algeciras, le confiere una ventaja logística para las operaciones de transbordo que conectan los tráficos transoceánicos con las redes de distribución intramediterráneas y con las rutas hacia África occidental. La ampliación de sus terminales y la incorporación de nuevas capacidades operativas han permitido al puerto absorber un volumen de tráfico creciente sin que se hayan registrado problemas significativos de congestión.
Róterdam, el mayor puerto europeo, ocupa la duodécima posición con 14.250.000 TEUs y un crecimiento del 3,1%, aunque acumula un descenso del 3,8% respecto a 2019. Amberes, en el puesto 14, registró 13.610.000 TEUs con un avance modesto del 0,7%, mientras que Hamburgo escala al puesto 23 con 8.364.000 TEUs y un crecimiento del 7,3%, si bien acumula un retroceso del 9,9% respecto a los niveles prepandemia.
El ranking muestra también el retroceso de Hong Kong, que cae del puesto 13 al 15 con una caída del 5,4% hasta los 12.944.000 TEUs, y el de Kaohsiung (Taiwán), que desciende del 19 al 22 con un descenso del 3,7%. En ambos casos, las tensiones geopolíticas en la región y la redistribución de los flujos de transbordo hacia otros hubs han penalizado sus volúmenes.
Entre los puertos que más han crecido en términos porcentuales durante 2025 se sitúan Tanjung Pelepas (14,5%), Nhava Sheva en la India (12,6%), Ningbo Zhoushan (11,6%), Beibu Gulf en China (11,5%), Laem Chabang en Tailandia (9,4%) y Tánger Med (8,4%). La concentración de los mayores crecimientos en puertos de Asia y del Estrecho de Gibraltar confirma el desplazamiento de los flujos de transbordo desde las zonas afectadas por conflictos hacia los hubs que ofrecen mayor estabilidad operativa y mejores conexiones con las principales rutas marítimas.
