Trasmed, Baleària y GNV han valorado de forma favorable parte del contenido del cupo de vehículos aprobado por el Consell d’Eivissa para los ejercicios 2026 y 2027, al considerar que incorpora criterios vinculados a la movilidad diaria de la isla y a las necesidades de residentes y trabajadores. Las tres compañías, que operan rutas marítimas con Ibiza, entienden que el acuerdo incluye elementos que se ajustan a algunas de las peticiones que habían trasladado en los últimos meses, aunque al mismo tiempo reclaman una mayor concreción técnica y operativa para garantizar su aplicación.
La posición conjunta de las navieras se centra en varios aspectos del modelo aprobado. Entre ellos figuran el tratamiento previsto para los trabajadores de temporada, la consideración de la movilidad de los residentes y la introducción de criterios ambientales relacionados con los distintivos “0” y “ECO”. A juicio de las compañías, estos puntos se aproximan a una interpretación más ligada a la realidad cotidiana de Ibiza, una isla en la que la conectividad marítima condiciona buena parte de los desplazamientos de personas, mercancías y vehículos.
El texto difundido por las navieras subraya que el sistema aprobado recoge cuestiones que afectan directamente al funcionamiento económico y social de la isla, especialmente en los meses de mayor actividad. En ese contexto, la movilidad de los trabajadores temporales aparece como uno de los asuntos centrales, dado que una parte relevante de la actividad estacional depende de personal desplazado que necesita acceder a Ibiza con vehículo para desarrollar su labor. Las compañías entienden que esta circunstancia debía quedar contemplada en la regulación del cupo para evitar distorsiones en el mercado laboral y en la operativa de servicios vinculados a la temporada turística.
Junto a ello, las navieras sitúan la movilidad de los residentes como otro de los elementos que el acuerdo incorpora de forma más ajustada a las necesidades de la isla. Desde su punto de vista, cualquier limitación de entrada de vehículos debe distinguir entre los desplazamientos asociados a la actividad turística y aquellos vinculados a la vida cotidiana de la población residente. Esa diferenciación, sostienen, resulta necesaria para no trasladar al tráfico marítimo regular restricciones que puedan afectar a quienes dependen del barco para mantener su relación habitual con la Península.
Otro de los aspectos sobre los que las compañías ponen el foco es el relativo a los vehículos con distintivos ambientales “0” y “ECO”. Trasmed, Baleària y GNV consideran que el modelo debe evitar, de cara a 2027, un tratamiento que termine penalizando la presencia de vehículos menos contaminantes en la isla. La referencia apunta a la necesidad de que la regulación tenga en cuenta la evolución del parque móvil y los objetivos asociados a una movilidad de menor impacto ambiental, sin introducir medidas que desincentiven el uso de vehículos con mejor comportamiento en emisiones.
Pese a esa valoración positiva sobre parte del contenido del cupo, las tres navieras sostienen que el sistema aún requiere ajustes relevantes en su desarrollo técnico. En concreto, reclaman una mayor precisión en las bases que sustentan el modelo y en los mecanismos operativos que deberán aplicarse durante su vigencia. Según trasladan, ese nivel de detalle resulta imprescindible para ofrecer seguridad jurídica a los operadores y para evitar incertidumbres durante la implantación práctica de las medidas aprobadas por el Consell d’Eivissa.
El principal argumento de las compañías en este punto se refiere al estudio de referencia sobre el que se apoya el sistema. Las navieras recuerdan que dicho documento data de noviembre de 2024 y que utiliza información correspondiente a 2023. A su juicio, esa base presenta una limitación clara, ya que no incorpora todavía el efecto de las medidas puestas en marcha en 2025. Por ello consideran necesario revisar los fundamentos técnicos del modelo con datos más recientes que permitan evaluar con mayor precisión la situación real de la movilidad en la isla y el comportamiento de los flujos de entrada de vehículos.
A partir de esa reclamación, Trasmed, Baleària y GNV solicitan de forma expresa la creación de una mesa o foro de diálogo promovido por el Consell d’Eivissa. La propuesta plantea reunir a los principales actores económicos y sociales de la isla, junto con especialistas en movilidad, para analizar el funcionamiento del sistema y definir posibles ajustes. Las compañías consideran que un espacio de trabajo de este tipo permitiría incorporar una visión más amplia sobre los efectos del cupo, tanto en la conectividad como en la actividad empresarial, el empleo y la vida diaria de la población.
El planteamiento de las navieras pasa por situar la discusión en un terreno apoyado en datos y análisis técnico. Su posición es que la movilidad de Ibiza y su conectividad marítima exigen un enfoque estable, con criterios verificables y capacidad de adaptación a la evolución de la demanda. En ese marco, la interlocución con las administraciones y con el resto de sectores implicados aparece como una condición necesaria para corregir posibles disfunciones y ordenar la aplicación del sistema sin generar efectos no deseados.
Las tres compañías han reiterado además su disposición a colaborar con el Consell d’Eivissa durante la fase de implantación del modelo. El objetivo que trasladan es participar en la mejora del sistema para compatibilizar sostenibilidad, seguridad jurídica y operatividad, manteniendo al mismo tiempo la conectividad de la isla. Esa colaboración, según exponen, debería permitir ajustar la regulación a la realidad del transporte marítimo regular y a las necesidades específicas de Ibiza en materia de accesibilidad y movilidad.