Los quince principales puertos de contenedores de la Unión Europea movieron en conjunto 79,2 millones de TEUs durante 2025, lo que representa un incremento del 3,2% respecto al ejercicio anterior, según los datos recopilados por el investigador Theo Notteboom para PortEconomics. Estas cifras confirman la continuidad de la recuperación iniciada en 2024, tras un complicado 2023 para el sector portuario comunitario.
Algeciras cerró 2025 con 4,738 millones de TEUs, lo que supone un crecimiento interanual de apenas el 0,7%, muy lejos del notable 38,5% acumulado en el periodo 2007-2025. El puerto de la Bahía conserva la sexta posición en el ranking europeo, aunque su ritmo de crecimiento se ha frenado considerablemente respecto al descenso del 0,6% registrado en 2024. Los datos reflejan la normalización del tráfico tras el efecto extraordinario que supuso el desvío de buques por la crisis del mar Rojo, fenómeno que había beneficiado especialmente a los puertos del Mediterráneo occidental durante el ejercicio precedente.
En el contexto español, Valencia se mantuvo en la cuarta posición con 5,663 millones de TEUs y un crecimiento del 3,4%, resultado igualmente más contenido que el excepcional 14,2% logrado en 2024. Barcelona, novena en la clasificación, registró un descenso del 4,1% hasta los 3,727 millones de TEUs. Las Palmas, en cambio, fue el puerto español con mejor comportamiento, con un incremento del 16,1% que le permitió acceder al top 15 con 1,543 millones de TEUs.
El dato más llamativo del ranking corresponde al sistema portuario alemán. Hamburgo, tercer puerto de la UE, registró un crecimiento interanual del 7,3%, con un tráfico total de 8,3 millones de TEUs, superando con holgura las cifras de Róterdam (3,1%) y Amberes-Brujas (0,7%). Este repunte se atribuye al aumento de escalas vinculado a las nuevas estructuras de alianzas navieras, en particular Gemini, así como a la entrada de operadores terminales extranjeros en el puerto hanseático.
Bremerhaven, por su parte, se acercó a un crecimiento del 10% —según datos de los primeros once meses del año— y ascendió de la séptima a la quinta posición del ranking, con 4,858 millones de TEUs. El tercer puerto alemán de contenedores, JadeWeserPort en Wilhelmshaven, gestionó 1,47 millones de TEUs en 2025, un incremento del 74% respecto al año anterior, tras el ya excepcional aumento del 58% registrado en 2024. Estas cifras sitúan a Wilhelmshaven como firme candidato a ingresar en el grupo de los quince primeros en los próximos ejercicios.
En la parte alta de la clasificación, Róterdam mantuvo su liderazgo con 14,245 millones de TEUs, seguido de Amberes-Brujas con 13,63 millones. El conjunto de los tres primeros puertos creció un 2,9% hasta los 36,175 millones de TEUs.
Tres puertos del top 15 lograron crecimientos de dos dígitos durante 2025. Gdansk encabezó esta lista con un aumento del 23,4% hasta los 2,767 millones de TEUs, resultado vinculado a la puesta en marcha de su nueva terminal en el Baltic Hub. Gioia Tauro continuó su trayectoria ascendente con un incremento del 14%, hasta los 4,491 millones de TEUs, respaldado por las operaciones e inversiones sostenidas de MSC. Las Palmas completó el trío con su ya mencionado crecimiento del 16,1%.
En el sur de Europa, Sines (Portugal) experimentó el ajuste más pronunciado, con una caída del 10% desde los máximos alcanzados en 2024, hasta los 1,719 millones de TEUs. Malta Freeport, en Marsaxlokk, se mantuvo estable con 2,868 millones de TEUs y un ligero incremento del 0,4%.
Los puertos franceses moderaron considerablemente su ritmo de crecimiento. HAROPA (Le Havre, Ruan y París) conservó su puesto en el top 10 con 3,217 millones de TEUs y un crecimiento del 3,5%, lejos del 18,7% de 2024. Marsella, con 1,45 millones de TEUs —cifra idéntica a la del ejercicio anterior—, quedó fuera del grupo de los quince principales.
El puerto de Génova ascendió una posición hasta el undécimo puesto, con 2,999 millones de TEUs y un crecimiento del 6,3%. El Pireo, en cambio, se mantuvo en territorio negativo con un descenso del 6%, acumulando dos ejercicios consecutivos de retroceso.
De cara a los próximos rankings, varios puertos compiten por un lugar entre los quince primeros. Wilhelmshaven ocupa la decimosexta posición, seguido de cerca por Marsella, La Spezia y Klaipeda. Koper alcanzó 1,27 millones de TEUs en 2025, mientras que Gdynia, Constanza y Gotemburgo operan en el entorno del millón de TEUs.
En la evolución a largo plazo (2007-2025), Gdansk acumula un crecimiento del 2.755,8%, seguido de Sines con un 1.045,9% y El Pireo con un 227,8%. Valencia ha crecido un 86,1% en ese periodo, el mayor incremento entre los grandes puertos del Mediterráneo occidental, mientras que Algeciras registra un 38,5%.