El Puerto de Algeciras ha perdido en el primer trimestre de 2026 la quinta posición que mantenía en Europa en conectividad marítima portuaria y pasa a ocupar el sexto lugar, según el análisis de los datos adjuntos del Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) de la UNCTAD. El cambio pone fin a una secuencia de estabilidad que, en la serie trimestral, se prolongaba desde el trimestre iniciado en julio de 2021. Desde entonces, Algeciras había logrado sostenerse de manera continuada entre los cinco enclaves europeos mejor conectados de las redes regulares de transporte marítimo de contenedores.
La pérdida de esta posición no se ha producido de forma abrupta. Los datos de la UNCTAD muestran un proceso de convergencia gradual entre ambas instalaciones portuarias que se ha acelerado durante el último año. En el primer trimestre de 2024, Algeciras aventajaba a Bremerhaven en más de 105 puntos (535,34 frente a 430,09). Esa diferencia se fue reduciendo trimestre a trimestre: 72 puntos en el primer trimestre de 2025, apenas 20 en el tercero y solo 4,85 en el cuarto. En el arranque de 2026, Bremerhaven ha completado el adelantamiento con una ventaja de 5,66 puntos. El puerto alemán ha sido, de hecho, uno de los que más conectividad ha ganado entre los cincuenta primeros del mundo en el último año, con un crecimiento del 10,3%.
El comportamiento de los principales puertos europeos en este arranque de 2026 dibuja, además, una reordenación parcial. Rotterdam sigue siendo el primer puerto europeo por conectividad, con 951,95 puntos, seguido de Amberes con 896,94 y Hamburgo con 682,86. Valencia continúa como primer puerto español y cuarto europeo, con 569,61 puntos. Bremerhaven asciende al quinto lugar con 518,83 y Algeciras queda sexto con 513,17. Barcelona aparece séptimo con 471,62. La fotografía europea muestra que España mantiene dos puertos entre los seis primeros y tres entre los siete primeros del continente.
Valencia se mantiene como cuarto puerto europeo con 569,61 puntos, aunque también registra un descenso interanual significativo del 6,6%, partiendo de los 610 puntos que alcanzó un año antes. Le siguen Bremerhaven (518,83) y Algeciras (513,17). Barcelona, séptimo puerto europeo con 471,62 puntos, presenta la caída más moderada de los tres grandes puertos españoles, con un retroceso del 1,1%. Completan las diez primeras posiciones Le Havre (447,66), Génova (432,07) y El Pireo (431,57). Este último es el que sufre el mayor descenso entre los principales puertos del continente, con una caída del 9,7% que lo sitúa lejos de los 494,28 puntos que ostentaba en el tercer trimestre de 2021.
En la zona intermedia del ranking europeo se producen movimientos notables. Bremerhaven lidera las subidas entre los grandes puertos con un crecimiento del 10,3%. Felixstowe avanza un 23,8% hasta los 338,66 puntos. Southampton sube un 7,1% y La Spezia crece un 11,2% hasta los 302,62. Entre los puertos de menor tamaño, Aarhus sube un 34,6%, Gotemburgo un 30,2% y Trieste un 27,7%. En el lado de los descensos, además de El Pireo, Constanza pierde un 16,3%, London Gateway cae un 12,2% pese a mantenerse en el undécimo puesto, y Sines retrocede un 9,2% hasta los 238,43 puntos.
Entre los puertos españoles, la evolución más llamativa corresponde a Bilbao, que con 147,13 puntos experimenta un crecimiento interanual del 56,7%, pasando de los 93,87 puntos del primer trimestre de 2025 a convertirse en el quinto puerto español por conectividad. Las Palmas registra igualmente un incremento del 38,3%, alcanzando los 298 puntos que lo sitúan como cuarto puerto nacional y decimosexto europeo. En los últimos dos trimestres, el puerto grancanario ha experimentado un salto cualitativo que lo acerca al grupo de los 300 puntos, una cota que no había alcanzado anteriormente. Vigo crece un 13% hasta los 128,69 y Gijón sube un 73,1%, aunque desde niveles absolutos más modestos (de 32,44 a 56,16). En el polo opuesto, Cádiz pierde un 13,9%, Ferrol un 28,1% y Marín un 42,5%. Málaga, con 134,79 puntos, ha multiplicado por más de tres su índice respecto a los 40,80 de mediados de 2021, aunque en el último año registra un leve descenso del 4,9%.
Uno de los movimientos más significativos del nuevo cuadro comparativo no se produce dentro de Europa, sino en su entorno competitivo inmediato. El análisis de la serie adjunta confirma que Tánger Med supera por primera vez a Valencia en conectividad marítima portuaria. En el primer trimestre de 2026, el complejo marroquí registra 570,93 puntos, frente a los 569,61 de Valencia. La diferencia es mínima, de 1,32 puntos, pero tiene una carga simbólica importante porque no se había producido en ningún trimestre anterior de la serie examinada.
Si trasladamos la comparativa al Estrecho de Gibraltar, el puerto marroquí supera al puerto de Algeciras en casi 58 puntos. La distancia entre ambos puertos se ha ampliado en los últimos trimestres: en el cuarto trimestre de 2024, Algeciras llegó a superar brevemente a Tánger Med (551,79 frente a 543,53), pero desde entonces la infraestructura marroquí ha abierto una brecha que se sitúa en torno a los 60 puntos. A nivel mundial, Tánger Med ocupa el puesto 29, un lugar por delante de Valencia (30) y nueve por encima de Algeciras (38).
Este sorpasso a ambos puertos españoles encaja con la evolución reciente del puerto marroquí. Tanger Med cerró 2025 con 11.106.164 TEUs, un 8,4% más que el año anterior, y la autoridad del complejo atribuyó parte de ese crecimiento a la entrada en servicio de la última ampliación de la terminal TC4 operada por APM Terminals. El enclave mantiene así una senda expansiva en capacidad y actividad contenerizada en el Estrecho.
La comparación con Valencia ayuda a entender mejor el alcance del cambio. La Autoridad Portuaria de Valencia informó de que Valenciaport cerró 2025 con 5,66 millones de TEUs, un 3,41% más y nuevo máximo histórico para el recinto valenciano. Es decir, Valencia sigue creciendo en tráfico y conserva la primera posición española y la cuarta europea en conectividad, pero en esta última medición trimestral queda ligeramente por debajo de Tánger Med en el índice de la UNCTAD.
En el caso de Algeciras, el contraste entre conectividad y tráfico también resulta revelador. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras comunicó que el puerto cerró 2025 con 4,74 millones de TEUs, un 0,5% más, dentro de un ejercicio en el que crecieron los contenedores de importación y exportación mientras el transbordo registró un leve descenso. Ese matiz es relevante, porque la conectividad portuaria está muy ligada a la densidad de servicios, escalas y enlaces directos, y en un puerto hub como Algeciras la evolución del transbordo tiene una influencia directa sobre esa posición relativa.
El ascenso de Tánger Med introduce un elemento añadido de competencia en el Estrecho y en los puertos españoles. El complejo marroquí no compite en el marco europeo, pero sí en el espacio logístico inmediato de los grandes tráficos Este-Oeste, en el transbordo y en la captación de escalas de las alianzas marítimas. Que supere por primera vez a Valencia en conectividad confirma la aceleración de su trayectoria y añade presión a los puertos españoles que operan en el Mediterráneo occidental y en el área del Estrecho.
En la clasificación mundial, Shanghái lidera con 2.420 puntos, seguido de Ningbo (2.087,66), Singapur (1.874,42), Busan (1.657,92) y Qingdao (1.432,23). Los puertos chinos dominan las primeras posiciones con crecimientos sostenidos: Nansha sube un 7,3%, Qingdao un 5,9% y Shekou un 5,1%. El Sudeste Asiático muestra una dinámica similar, con Haiphong (+7,9%), Ho Chi Minh (+4,1%) y Vung Tau (+7,9%) confirmando el ascenso de Vietnam como potencia de conectividad marítima. Yakarta crece un 8,1% y Ambarli (Estambul) un 8,2%. En Oriente Medio, el puerto de Khalifa (Abu Dabi) protagoniza la mayor subida entre los cincuenta primeros del mundo, con un 20%, mientras que Jebel Ali (Dubái) cede un 7%. En el lado de los descensos globales entre los grandes puertos, junto a El Pireo (-9,7%), se sitúan Jebel Ali (-7%), Hong Kong (-4,1%) y Tanjung Pelepas (-4,4%).
En el Liner Shipping Connectivity Index por países —que mide la conectividad agregada de toda la red portuaria de cada Estado—, España conserva el primer puesto europeo con 419,34 puntos, por delante del Reino Unido (394), los Países Bajos (380,96), Bélgica (342,24) y Alemania (320,72). La ventaja española sobre el segundo clasificado se ha estrechado, pasando de 36,85 puntos hace un año a 25,34 en el primer trimestre de 2026, dado que el índice español baja un 2,1% mientras que el británico sube un 0,7%. Italia se sitúa sexta con 288,27 puntos y Francia séptima con 267,28. Portugal, décimo europeo con 184 puntos, registra la mayor subida interanual entre las grandes economías del continente (+3,5%). Grecia acumula el retroceso más pronunciado (-7,8%), en línea con la caída de El Pireo. Entre los países nórdicos y bálticos, Dinamarca (+8,1%) y Suecia (+6,4%) presentan las mayores mejoras.
Ese liderazgo español se apoya en una estructura más diversificada que la de otros países europeos. Valencia, Algeciras y Barcelona sostienen buena parte del peso del país en conectividad liner, mientras puertos como Las Palmas aportan una función complementaria de enlace atlántico y transbordo regional. El dato nacional, por tanto, amortigua la lectura estrictamente local del descenso de Algeciras y sitúa la cuestión en una escala más amplia: España conserva el primer puesto europeo por países, aunque dos de sus grandes hubs pierden una plaza en la clasificación portuaria.
A nivel mundial, China lidera con 1.322,63 puntos y un crecimiento del 3,9%. Le siguen Corea del Sur (635,72), Singapur (629,67), Malasia (516,41), Estados Unidos (510,76), Vietnam (478,82) y Japón (421,91). España se sitúa octava, una posición menos que hace un año, cuando era séptima con 428,14 puntos. La pérdida de un puesto se debe al ascenso de Japón, que con 421,91 puntos ha superado ligeramente a España. Vietnam protagoniza el mayor crecimiento entre las primeras economías del ranking (+9%), confirmando su trayectoria ascendente de los últimos años: desde 2021, su índice ha crecido un 36,9%. Egipto (+9%), Indonesia (+5,3%) y Colombia (+6,5%) también presentan avances significativos. Marruecos, principal vecino competidor de España en el Estrecho, ocupa la vigésimo tercera posición mundial con 263,16 puntos, un 2% más que hace un año y un 20,4% por encima de sus niveles de 2021.
El nuevo mapa de conectividad deja, en suma, tres mensajes principales. El primero, que Algeciras sale del top 5 europeo después de mantenerlo desde el trimestre iniciado en julio de 2021. El segundo, que Tánger Med rebasa por primera vez a Valencia en la serie trimestral del PLSCI. Y el tercero, que España, pese a esos movimientos internos y regionales, conserva el liderazgo europeo por países en el LSCI de la UNCTAD.