El Índice Mundial de Contenedores (WCI) elaborado por Drewry ha subido un 1% en la última semana hasta situarse en 2.309 dólares por contenedor de 40 pies, lo que supone la sexta semana consecutiva de incrementos. El índice global se sitúa un 2% por encima del nivel registrado hace un año, impulsado por el crecimiento de los precios en las rutas transpacíficas y transatlánticas.
En las conexiones transpacíficas, los fletes entre Shanghái y Nueva York han aumentado un 7% hasta los 3.671 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que los de Shanghái a Los Ángeles han repuntado un 9% hasta los 2.910 dólares. En la ruta transatlántica, las tarifas entre Róterdam y Nueva York han registrado un salto del 25% hasta los 1.968 dólares, una subida inusual en una conexión habitualmente estable que se explica por una contracción del 13% en la capacidad oceánica disponible para abril.
Maersk ha solicitado la aprobación regulatoria en Estados Unidos para introducir un recargo de emergencia por combustible sin respetar el plazo de preaviso de 30 días habitualmente exigido. La naviera danesa argumenta que la volatilidad en los precios del combustible provocada por las tensiones en Oriente Medio justifica la medida, que supondría un recargo de 200 dólares por TEU en cargas de cabecera y de 100 dólares en retornos. Drewry prevé que las tarifas spot continúen subiendo en las próximas semanas ante la presión sostenida de las navieras.
En las rutas entre Asia y Europa, las tarifas han evolucionado a la baja esta semana. Los fletes entre Shanghái y Génova han caído un 3% hasta los 3.420 dólares y los de Shanghái a Róterdam se han reducido un 9% hasta los 2.308 dólares. Según Drewry, solo se ha anunciado una escala cancelada para la próxima semana en esta ruta, lo que indica una capacidad relativamente estable.
El alto el fuego temporal de dos semanas en el estrecho de Ormuz ha permitido la reanudación parcial de la actividad marítima, pero la situación sigue siendo incierta. Los buques deben coordinar su tránsito con las autoridades iraníes y, ante la ausencia de directrices claras y la indefinición sobre las posibles tasas de tránsito, las navieras actúan con cautela. La prioridad inmediata se centra en facilitar la salida de los buques que permanecen varados en el Golfo Pérsico, en lugar de enviar nuevas embarcaciones a la zona.
Las interrupciones en el flujo de petróleo a través del estrecho, por el que transita cerca del 20% del suministro mundial, podrían tardar meses en normalizarse por completo, lo que sigue reduciendo la disponibilidad de combustible para buques y mantendrá las tarifas de flete en niveles elevados a corto plazo.