El consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, ha declarado que “no sería responsable” reanudar el tránsito marítimo por el mar Rojo en las condiciones actuales, a pesar del anuncio de un alto el fuego y del cese de los ataques a buques comerciales por parte de los rebeldes hutíes. Durante la presentación de resultados celebrada este jueves, Clerc ha advertido de que la situación en la región sigue siendo demasiado volátil para garantizar operaciones seguras.
El directivo ha recalcado que aún no se han definido claramente los términos del acuerdo de cese de hostilidades, y ha recordado que pactos similares han sido violados anteriormente. “Existe una relación directa entre lo que ocurre en Yemen y la situación en Gaza. Dado el empeoramiento diario en el terreno, asumir ahora una reorganización completa de nuestras redes para volver al mar Rojo no es algo que podamos considerar prudente”, ha afirmado.
Clerc ha confirmado que Maersk mantiene su previsión de no volver a utilizar esa ruta antes de que finalice 2025. Desde octubre de 2023, los ataques a buques mercantes en el mar Rojo han obligado a numerosos operadores a desviar sus rutas por el cabo de Buena Esperanza, lo que ha generado importantes alteraciones en el tráfico del canal de Suez y ha afectado los tiempos de tránsito y los costes operativos.
El reciente anuncio de Estados Unidos sobre el cese de los bombardeos en Yemen, tras el compromiso de los hutíes de cesar los ataques a la navegación comercial, ha sido recibido con cautela por la naviera danesa. Clerc ha añadido que, aunque el fin de los bombardeos “es positivo”, esto no equivale necesariamente a condiciones de seguridad sostenida para las tripulaciones, los activos de la compañía ni las cargas de sus clientes.
Maersk continúa adaptando su red global de servicios a través de la cooperación Gemini con Hapag-Lloyd, alianza anunciada a principios de este año. El modelo hub and spoke, que reemplazará gradualmente a la red anterior, comenzó su implementación en febrero de 2025 y se espera que esté plenamente operativo en junio, una vez completado el proceso de transición, previsto en un plazo de 12 a 15 semanas.
El directivo ha reiterado que un eventual retorno al mar Rojo implicaría una reestructuración logística significativa, con altos costes y escasa capacidad de reversión si la situación volviera a deteriorarse. Por ello, ha defendido que la prioridad actual de la compañía es mantener la fiabilidad del servicio y proteger la integridad de su operativa global.
Desde que comenzaron los ataques en la región, las principales navieras internacionales han optado por rutas alternativas para proteger tanto a sus flotas como a las mercancías transportadas, lo que ha supuesto un cambio estructural en los flujos del comercio marítimo entre Asia y Europa. Aunque Omán ha confirmado su papel como mediador en el acuerdo anunciado, Maersk no contempla, por el momento, una reactivación de sus rutas por el mar Rojo.