Las exportaciones brasileñas de grano por vía marítima han registrado un aumento del 9% en los cuatro primeros meses de 2025 respecto al mismo periodo del año anterior, según ha informado BIMCO en su último informe semanal. Este crecimiento ha coincidido con una mayor demanda por parte de China, que continúa desplazando sus importaciones desde Estados Unidos hacia Brasil en un contexto de tensiones comerciales entre ambos países.
El Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) ha estimado que la cosecha brasileña de soja ha crecido también un 9% interanual. Este producto representa actualmente el 71% del volumen total de grano exportado por vía marítima desde Brasil, mientras que el maíz aporta un 27%. Este repunte de la producción ha contribuido al aumento de los envíos marítimos, en un contexto de precios competitivos y de una menor competencia estadounidense en el mercado chino.
China se ha mantenido como el principal destino de las exportaciones brasileñas de grano por mar, absorbiendo un 53% de estos flujos, lo que la convierte también en un actor clave a nivel mundial, donde concentra el 25% de las importaciones de grano por vía marítima. En la última década, las compras chinas han virado progresivamente hacia el grano brasileño, en detrimento del estadounidense, favorecidas por costes más bajos y, recientemente, por los aranceles bilaterales entre Pekín y Washington.
Desde marzo de 2025, el comercio marítimo de grano entre Estados Unidos y China ha sufrido una nueva contracción, con una caída del 54% interanual en las exportaciones estadounidenses hacia el gigante asiático. Esta reducción ha generado un desvío de la demanda hacia otros orígenes, entre los que Brasil ha ganado protagonismo.
En términos logísticos, el repunte de las exportaciones brasileñas ha tenido un impacto relevante en la demanda de transporte de grano en el segmento panamax. Este tipo de buques ha transportado el 82% de las cargas de grano en 2024 y ha experimentado un aumento en las toneladas·milla, debido a las mayores distancias de navegación desde Brasil hacia Asia. Aunque las exportaciones brasileñas sólo representan un 9% del volumen transportado en este segmento, han generado un 19% de la demanda en toneladas·milla, según el análisis de BIMCO.
No obstante, este incremento no ha compensado la caída general de la demanda en el sector panamax, afectado principalmente por la reducción de los envíos de carbón. Como resultado, el Panamax Dry Index ha retrocedido un 35% en lo que va de año en comparación con 2024.
Respecto al maíz, la USDA ha proyectado un incremento del 6% en la cosecha brasileña para este año. La segunda y más importante campaña de recolección comenzará en junio, y hasta el momento las condiciones meteorológicas se presentan favorables para su desarrollo. Este aumento podría traducirse también en un mayor volumen de exportaciones en la segunda mitad del año.