El Puerto de Algeciras participa esta semana una misión comercial en Asia con una intensa agenda en Corea del Sur y China. La iniciativa, organizada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, cuenta con el acompañamiento de una delegación empresarial de la Comunidad Portuaria, formada por las compañías Crosscomar, ECS 360, Logistika 360, Mertramar y Total Logistic Services. Esta acción se ha coordinado también con el respaldo institucional de la Diputación Provincial de Cádiz, la Agencia Trade de la Junta de Andalucía y las Oficinas Económicas y Comerciales de España (OFECOME) en Pekín y Shanghai.
La misión tiene como objetivos principales consolidar las relaciones comerciales existentes con socios estratégicos del continente asiático, presentar las capacidades logísticas del enclave andaluz ante operadores y entidades del sector marítimo-portuario y analizar nuevos espacios de colaboración con entidades chinas y surcoreanas. Las actividades han comenzado en Seúl, donde la comitiva ha mantenido encuentros con representantes institucionales y empresas logísticas del país, así como con la cúpula de Hyundai Merchant Marine (HMM), naviera surcoreana de referencia y socio estratégico de TTI Algeciras, con el fin de estrechar lazos y abordar proyectos conjuntos. Corea del Sur representa un mercado de interés creciente para Algeciras, tanto por su papel en las cadenas de suministro internacionales como por la consolidación de sus conexiones marítimas con el sur de Europa.
Tras esta primera etapa, la delegación se ha desplazado a China, donde ha desarrollado un completo programa dividido entre Pekín, Ningbo y Shanghai. En la capital china, representantes de la APBA y de la Cámara de Comercio han mantenido una reunión institucional con el Consejero Comercial Jefe de España en China, Alfonso Noriega, y con la Consejera Comercial, Estefanía Roncero. Durante el encuentro, se han abordado los principales retos y oportunidades del comercio bilateral entre ambos países y se han explorado sinergias para mejorar la conectividad logística entre China y los puertos del sur de Europa.
Simultáneamente, en Ningbo, el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, ha participado en la apertura del Maritime Port Forum, enmarcado en la novena edición del Foro de la Ruta de la Seda. Este evento ha reunido a autoridades portuarias y responsables de empresas logísticas de primer nivel, con el objetivo de intercambiar visiones sobre los retos actuales del transporte marítimo, el comercio internacional y la sostenibilidad energética. Landaluce ha intervenido como invitado de honor y tiene previstas varias participaciones en mesas redondas y foros a puerta cerrada, entre ellos la High Level Roundtable Conference, que reúne a líderes portuarios internacionales en un formato reservado para el debate estratégico.
El presidente de la APBA ha puesto el foco en la importancia de avanzar hacia la descarbonización del sector marítimo, mediante estrategias compartidas que eviten generar diferencias regulatorias entre regiones. Landaluce ha insistido en que el compromiso con la transición energética debe abordarse desde el multilateralismo, apoyándose en organismos como la Organización Marítima Internacional (OMI), que ha sido clave en la puesta en marcha, desde el pasado 1 de mayo, de la Zona de Control de Emisiones (SECA) en el Mediterráneo. Esta normativa busca reducir las emisiones contaminantes de los buques mediante el uso de combustibles menos nocivos y sistemas de control ambiental.
Según ha recordado Landaluce, el Puerto de Algeciras mantiene una relación estratégica con China, que representa el 20% del tráfico de contenedores del enclave. Actualmente, cuatro servicios marítimos semanales conectan directamente Algeciras con los seis principales puertos de la República Popular China, lo que refuerza la posición del puerto andaluz como uno de los nodos logísticos más relevantes en el tráfico Este-Oeste. En particular, la relación con el Puerto de Ningbo-Zhoushan se ha consolidado desde la firma, en 2018, de un acuerdo de colaboración en Madrid, en presencia de los presidentes de China y España, en el marco de la visita oficial del mandatario asiático a España. Desde entonces, ambas dársenas han intensificado sus relaciones técnicas y comerciales.
Landaluce ha subrayado también el valor de estos encuentros multilaterales para analizar con otros responsables portuarios los desafíos derivados de la geopolítica, las tensiones comerciales y la crisis climática. Según sus declaraciones, la coordinación internacional resulta esencial para establecer normas equilibradas que permitan una competencia justa entre puertos de distintas regiones. En este sentido, ha defendido la necesidad de evitar marcos regulatorios fragmentados que puedan generar distorsiones en el comercio global, especialmente en lo relativo a las emisiones, la eficiencia energética y los costes asociados a la sostenibilidad.
La misión comercial continuará el jueves en Shanghai, donde está prevista la celebración de una presentación institucional del Puerto de Algeciras ante asociaciones logísticas, operadores portuarios y empresas cargadoras, tanto chinas como españolas. Esta presentación servirá como escaparate para mostrar las capacidades operativas de Algeciras, su conectividad intercontinental y su papel como puerta de entrada y salida para las mercancías del sur de Europa y el norte de África.
El viaje a Shanghai cerrará una semana de trabajo intensivo que ha contado con una activa participación de las empresas de la Comunidad Portuaria de Algeciras, que han mantenido contactos comerciales en cada una de las ciudades visitadas. Las firmas participantes han podido presentar sus servicios y establecer vínculos con agentes locales, operadores logísticos y empresas exportadoras e importadoras del entorno asiático.
Desde la Cámara de Comercio, su presidente, Carlos Fenoy, ha valorado de forma positiva la acogida de la delegación por parte de las autoridades chinas y surcoreanas, y ha señalado que este tipo de misiones permiten abrir nuevos canales para las empresas del Campo de Gibraltar y para consolidar la proyección internacional del ecosistema logístico de la Bahía de Algeciras.
La misión ha contado también con el acompañamiento técnico y organizativo de los equipos de la Agencia Andaluza Trade, que ha facilitado la agenda empresarial en los distintos destinos, así como con el soporte institucional de las delegaciones de OFECOME en Pekín y Shanghai, que han jugado un papel clave en la coordinación de los encuentros y la identificación de interlocutores estratégicos en el país asiático.
El Puerto de Algeciras y HMM refuerzan su alianza en plena negociación para ampliar la terminal TTI Algeciras
La visita institucional a la sede central de la naviera HMM en Seúl ha coincidido con un momento decisivo para las negociaciones relativas a la ampliación de Total Terminal International Algeciras (TTIA). Esta infraestructura, ubicada en el muelle de Isla Verde Exterior, es la primera terminal semiautomática del Mediterráneo y está controlada en un 51% por HMM, mientras que el 49% restante pertenece a la sociedad Isla Verde Algeciras Terminal Holding (IVATH), participada por CMA CGM (51%) y el fondo CVC DIF (49%).
La ampliación de TTIA forma parte de la segunda fase del desarrollo del muelle de Isla Verde Exterior y contempla el acondicionamiento de 30,5 hectáreas adyacentes a la actual terminal. Según ha confirmado el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, este proyecto ha sido incluido como una prioridad en la planificación estratégica del enclave para 2025. La inversión necesaria se ha cifrado en aproximadamente 240 millones de euros.
Durante la presentación de resultados anuales de 2024 de la APBA, Landaluce informó de un interés firme por parte de los socios de TTIA —HMM y CMA CGM— en retomar el desarrollo de la Fase B, una iniciativa que lleva años pendiente de ejecución. Según ha manifestado el responsable portuario, las partes se encuentran ahora en una fase de diseño y definición de cómo concretar la expansión, pendiente todavía del respaldo del Consejo de Administración.
De ejecutarse, esta ampliación permitiría duplicar la capacidad operativa de la terminal, que actualmente maneja 1,6 millones de TEUs anuales. La cifra podría ascender hasta 3,2 millones de TEU, consolidando el papel de TTIA como uno de los principales nodos de transbordo del Mediterráneo occidental. En este contexto, la posición geoestratégica del Puerto de Algeciras en el Estrecho de Gibraltar se mantiene como un activo relevante frente a la competencia directa del norte de África.
El puerto marroquí de Tánger Med ha gestionado en 2024 un total de 10,24 millones de contenedores, reforzando su liderazgo regional. Asimismo, navieras como CMA CGM y MSC están participando en la construcción del nuevo complejo portuario Nador West Med, también en Marruecos, lo que añade presión competitiva a los enclaves españoles. La expansión de TTIA se plantea así como una respuesta estructural para mantener la capacidad de atracción de tráficos y mejorar la posición relativa del puerto algecireño.
Paralelamente, HMM atraviesa una etapa de transformación interna que refuerza el contexto de colaboración con el enclave andaluz. A finales de marzo, la compañía surcoreana ha nombrado a Choi Won-hyuk como nuevo CEO, quien ha delineado una estrategia de crecimiento basada en inversiones en infraestructura portuaria, incluyendo terminales propias en ubicaciones clave. En ese marco, la compañía ha planteado fórmulas de inversión conjunta con socios estratégicos y con el respaldo de la Korea Ocean Business Corporation.
HMM ha presentado un plan de inversión a largo plazo que prevé destinar 17.500 millones de dólares hasta 2030, con el objetivo de duplicar su flota de portacontenedores, alcanzar 130 buques operativos y sumar aproximadamente 1,55 millones de TEU de capacidad. Estas inversiones buscan consolidar a HMM entre las principales navieras globales y reducir su dependencia de terminales de terceros.
Actualmente, la naviera permanece bajo control público del Gobierno surcoreano, a través del Banco de Desarrollo de Corea (KDB) y la Korea Ocean Business Corporation (KOBC), que en conjunto poseen cerca del 58% del capital. Aunque se han explorado procesos de privatización, el intento más reciente de venta a Harim Group y JKL Partners fue cancelado a inicios de 2024. Las autoridades surcoreanas siguen evaluando una posible salida gradual del capital, inspirada en modelos europeos de participación mixta.