El Consejo de Ministros ha aprobado este martes la modificación del Reglamento General de Vehículos, cuya publicación en el Boletín Oficial del Estado este miércoles ha formalizado la elevación de la masa máxima autorizada (MMA) para determinados vehículos de transporte de mercancías hasta las 44 toneladas, frente a las 40 actuales. La medida afecta a camiones articulados y trenes de carretera con un mínimo de cinco ejes, y se enmarca en los compromisos asumidos por el Ejecutivo con el sector del transporte tras los acuerdos alcanzados en 2022.
El reglamento introduce además la regulación estable de los conjuntos euromodulares conocidos como duotráilers, que alcanzan hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA. Hasta ahora, su circulación estaba limitada a autorizaciones especiales de carácter experimental. Con la reforma, se elimina la necesidad de trámites individuales, aunque su circulación quedará restringida a las vías previamente autorizadas por la Dirección General de Tráfico (DGT), que determinará los requisitos técnicos, operativos y de seguridad.
La actualización del marco normativo responde a una demanda prolongada del sector y acerca a España a los estándares ya aplicados por países como Francia, Italia o Bélgica. En este sentido, la reforma busca facilitar una mayor eficiencia operativa en el transporte por carretera, mediante la posibilidad de cargar más mercancía por viaje, lo que, según el Ministerio del Interior, podría contribuir a reducir el número de trayectos necesarios y, en consecuencia, las emisiones por tonelada transportada.
Para su aplicación, el reglamento contempla un calendario de implantación gradual, que se coordinará con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). La medida no requerirá una modificación inmediata de la ficha técnica del vehículo, siempre que este cuente con una masa técnica autorizada igual o superior a las 44 toneladas. En ese caso, la actualización se realizará en la siguiente inspección periódica de ITV, sin que sea necesario un trámite adicional.
Por otro lado, la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos amplía hasta los 4,5 metros la altura máxima permitida para ciertos transportes específicos. Esta ampliación será aplicable al transporte de mercancías a granel, animales vivos y suministro a industrias localizadas a menos de 50 kilómetros del punto de carga, dando respuesta a necesidades operativas concretas del sector primario e industrial.
Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se ha acogido con satisfacción la aprobación del reglamento, al considerar que puede facilitar un uso más eficiente de los recursos logísticos. No obstante, la patronal ha advertido sobre la necesidad de que se establezcan condiciones homogéneas de aplicación para evitar distorsiones competitivas entre empresas, especialmente en función de su capacidad para adaptar las flotas a los nuevos límites.
El nuevo marco legal pone fin a más de dos años de paralización administrativa. El decreto debía haberse aprobado en 2022, pero su tramitación se ha visto retrasada por el bloqueo legislativo derivado de las elecciones generales de 2023, así como por las divergencias entre cargadores y transportistas en torno al reparto de los costes derivados de la adaptación de los vehículos. Mientras los cargadores han defendido las ventajas operativas del aumento de MMA, parte del sector transportista ha manifestado preocupación ante posibles inversiones en suspensión, frenos, neumáticos o chasis, sin garantías de que estos gastos sean asumidos por los clientes.
La regulación de los duotrailers también ha sido objeto de debate en los últimos años, debido a las dudas que genera su compatibilidad con las infraestructuras existentes y los posibles impactos en la seguridad vial. Con esta reforma, la DGT asume la responsabilidad de establecer los corredores autorizados, así como las condiciones técnicas que deberán cumplir estos conjuntos para operar con carácter general, poniendo fin al régimen de autorizaciones individuales vigente hasta ahora.
A nivel europeo, la falta de armonización en los límites de masa y dimensiones continúa siendo un obstáculo para la plena integración del transporte internacional. Aunque países como Francia e Italia permiten ya las 44 toneladas, otros Estados miembros, como Alemania, mantienen el límite en 40 toneladas, lo que genera incertidumbre en la planificación de rutas transfronterizas.