El mercado internacional del transporte marítimo de contenedores mantiene su senda bajista. Según los últimos datos publicados por Drewry, el World Container Index (WCI) ha retrocedido un 6% esta semana, situándose en 2.119 dólares por contenedor de 40 pies, encadenando así once semanas consecutivas de descensos. La consultora prevé que esta tendencia se prolongue en las próximas semanas, condicionada por factores macroeconómicos y regulatorios.
La evolución de las tarifas refleja la volatilidad que se ha instalado en el mercado desde que en abril se anunciaron nuevos aranceles en Estados Unidos. A partir de mayo, las tarifas experimentaron un repunte que se extendió hasta comienzos de junio, pero desde mediados de julio iniciaron un ciclo de caídas que continúa hasta la actualidad.
En el tráfico transpacífico, los fletes también han seguido retrocediendo. La ruta Shanghái–Los Ángeles se situó en 2.332 dólares por contenedor de 40 pies, un 3% menos respecto a la semana anterior, mientras que la conexión Shanghái–Nueva York descendió un 5%, hasta 3.291 dólares. El final de la fase de compras adelantadas por parte de los minoristas estadounidenses, que había dado lugar a un inicio temprano de la temporada alta, está detrás de esta corrección. En un contexto de desaceleración económica en EE. UU. y mayores costes derivados de los aranceles, las empresas están moderando el ritmo de sus aprovisionamientos.
La tendencia descendente también se trasladó a las rutas entre Asia y Europa. El trayecto Shanghái–Róterdam registró una caída del 10%, hasta 2.661 dólares, mientras que el Shanghái–Génova se redujo un 5%, hasta 2.842 dólares. Pese a que la demanda se mantiene en niveles sólidos y persisten episodios de congestión en puertos europeos, el exceso de capacidad disponible en la ruta está presionando a la baja las tarifas spot.
De cara a los próximos meses, Drewry prevé un deterioro del equilibrio entre oferta y demanda en el segundo semestre de 2025, lo que se traducirá en nuevas correcciones de los fletes. La consultora advierte que la magnitud y la velocidad de estos ajustes dependerán tanto de la política comercial de Washington —especialmente de la aplicación de nuevos aranceles— como de las decisiones en materia de capacidad relacionadas con eventuales penalizaciones a buques de bandera china.