La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) reivindica la solidez de sus enlaces con Estados Unidos en plena discusión sobre aranceles y tras la retirada de la escala del servicio MECL a comienzos de año. “El puerto de Algeciras tiene un gran volumen de actividad y de comercio exterior. Estamos en un entorno estratégico y conectamos con más de 200 puertos a nivel mundial, con lo cual la situación geopolítica, geoeconómica y geoestratégica que estamos viviendo nos está afectando de una manera u otra”, señaló en rueda de prensa su presidente, Gerardo Landaluce.
Landaluce recordó que la salida del MECL —la rotación que une EEUU con Oriente Medio e India— “viene desde noviembre” y que el expediente sigue su curso en el ámbito regulatorio de la Comisión Federal Marítima estadounidense. “Este es un tema que viene desde noviembre, pero va rodando y veremos en cuánto nos puede desembocar”, indicó. A la vez, trasladó que determinadas interpretaciones publicadas en agosto sobre un corte total de la conexión con EEUU “no se corresponden con la realidad”: “Hay profesionales que escuchan comentarios o hacen interpretaciones y parece que nos quedamos sin conexión con EEUU, pero tenemos el Amerigo y el Ecumed, por lo que mantenemos muy buena conectividad”, afirmó.
En la práctica, Algeciras conserva dos servicios regulares con la Costa Este. El Amerigo, operado por CMA CGM, recala en TTI Algeciras y enlaza con Nueva York, Norfolk, Savannah y Miami. El Ecumed, de Maersk, escala en APM Terminals y conecta con Newark y varios puertos de Latinoamérica. Estas rotaciones permiten canalizar exportaciones andaluzas hacia el mercado estadounidense, con presencia relevante del aceite de oliva, productos agroalimentarios e industriales.
En paralelo, los datos de oferta de capacidad apuntan a una reconfiguración favorable del papel de Algeciras en el eje Asia–Europa. El “Sunday Spotlight” 731 de Sea-Intelligence —tal y como avanzó El Estrecho Digital— recoge que, en la comparación mayo–julio de 2025 frente a la media anual de 2024, Algeciras suma alrededor de +18.889/+19.000 TEUs de capacidad nominal media mensual. Solo le superan Hamburgo (+169.398 TEUs) y Valencia (+78.172 TEUs). En el lado negativo figuran Amberes (-138.813 TEUs), Tánger Med (-122.294 TEUs) y Felixstowe (en torno a -61.107 TEUs).
La consultora observa, además, que el crecimiento de capacidad en Algeciras se acompaña de una reducción del tamaño medio de los buques, lo que sugiere un mayor número de escalas de servicios «feeder» con portacontenedores de menor porte. En el conjunto del Estrecho, el balance refleja una reasignación de servicios desde Tánger Med hacia otros nodos, con Algeciras ganando terreno relativo en el reparto de rotaciones Este-Oeste. La evolución de las cuotas efectivas dependerá de la utilización de bodega, la eficiencia operativa, la situación de patios y la estabilidad de itinerarios en los próximos trimestres.
Este nuevo mapa responde a la recomposición de alianzas: tras la disolución de 2M y THE Alliance, Maersk y Hapag-Lloyd operan como Gemini Cooperation; MSC lo hace en solitario; HMM, ONE y Yang Ming han lanzado Premier Alliance; mientras que Ocean Alliance mantiene su configuración. En este contexto, Landaluce califica de “estratégico” que Algeciras figure como nodo en la red Gemini: de no haber ocurrido, “se habría convertido en un puerto de segunda”. Según el presidente de la APBA, el mayor despliegue de oferta asignada ya se traduce en más opciones para canalizar carga hacia las nuevas rotaciones y podría contribuir a corregir el débil arranque de 2025 en el cierre del ejercicio.