El Puerto de Algeciras conserva su posición entre los diez principales enclaves europeos en tráfico de contenedores durante el primer semestre de 2025, a pesar de registrar un descenso interanual del 4,5%, según los datos publicados por PortEconomics y el académico Theo Notteboom. Esta contracción interrumpe la estabilidad que el puerto había mostrado en 2024, cuando cerró el ejercicio con 4,7 millones de TEUs y una ligera caída del 0,6%, suficiente entonces para superar a El Pireo y situarse en la quinta posición del ranking europeo.
El comportamiento de Algeciras se enmarca en una tendencia generalizada de desaceleración en los puertos del sur de Europa. De hecho, solo tres instalaciones del top 15 europeo han registrado retrocesos en la primera mitad del año: Sines (Portugal), con una caída del 9%; Barcelona, con un descenso del 7,3%; y el propio Algeciras. Estos puertos fueron, precisamente, algunos de los principales beneficiarios en 2024 de la reconfiguración de rutas marítimas derivada de la crisis en el Mar Rojo.
En contraste con el retroceso de Algeciras, Valencia mantiene un crecimiento interanual del 3,9%, aunque muy por debajo del 14,2% que registró en 2024, cuando alcanzó los 5,47 millones de TEUs y escaló hasta la cuarta posición del ranking. Barcelona, por su parte, pierde buena parte del terreno ganado en el ejercicio anterior, cuando creció un 18,5% y cerró el año con 3,89 millones de TEUs.
El puerto de Las Palmas, que en 2024 quedó fuera del top 15 por apenas 100.000 TEUs, continúa acortando distancias, aunque no logra entrar aún en la clasificación. Marsella cierra la lista con cifras similares a las del año pasado, pero con menor impulso que en 2024, cuando creció un 18,7%.
En el conjunto europeo, el liderazgo sigue en manos de Róterdam, seguido de cerca por Antwerp-Bruges, aunque ambos muestran crecimientos moderados en el primer semestre de 2025: 2,7% y 3,7%, respectivamente. El puerto de Hamburgo, tercero en volumen, destaca con una recuperación significativa del 9,3%, atribuida al nuevo sistema de alianzas navieras —como la Cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd— y a la implicación de MSC en HHLA. Este repunte también se refleja en otros puertos alemanes: Bremerhaven crece un 8,8% y Wilhelmshaven —aunque fuera del top 15— mantiene una evolución positiva.
Los mayores crecimientos porcentuales del semestre corresponden a Gdansk (+20,5%) y Gioia Tauro (+10,5%). En el caso del puerto polaco, el incremento se asocia al inicio de operaciones en su nueva terminal del Baltic Hub, mientras que el enclave italiano sigue beneficiándose de la inversión y operaciones continuadas de MSC.
En el Mediterráneo oriental, El Pireo muestra síntomas de recuperación tras el descenso del 7,8% en 2024, aunque sin alcanzar aún las cifras previas a la disrupción en el Canal de Suez.
El informe semestral de PortEconomics confirma un cambio de tendencia respecto a 2024, cuando varios puertos mediterráneos lograron situarse entre los de mayor crecimiento del continente. La situación actual refleja un reajuste del sistema portuario europeo, con una distribución más equilibrada del tráfico y una pérdida de dinamismo en los enclaves del sur, entre ellos Algeciras, que no obstante logra mantenerse en la primera línea europea en cuanto a volumen de contenedores.