La Autoridad del Canal de Suez continúa intensificando sus esfuerzos diplomáticos y comerciales para recuperar el volumen de tránsitos perdidos desde el inicio de la crisis de seguridad en el Mar Rojo. En un encuentro reciente con el embajador de Dinamarca en Egipto, Lars Bo Møller, y una delegación de alto nivel, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, el teniente general Osama Rabie, reiteró su interés en que Maersk retome gradualmente el paso de sus buques por la vía interoceánica.
Durante la reunión, celebrada en la sede de la autoridad, Rabie expresó su reconocimiento por la larga relación entre Maersk y el Canal de Suez, subrayando el papel histórico de la naviera danesa como uno de los principales usuarios de la ruta. El embajador Møller, en su primera visita oficial a la entidad, calificó el retorno de Maersk como “inevitable” y reconoció la importancia estratégica del canal para el comercio global.
Según los datos publicados esta semana por el Banco Central de Egipto, los ingresos totales del Canal de Suez durante el ejercicio fiscal 2024/2025 se redujeron en un 45,5 %, hasta alcanzar los 3.600 millones de dólares. Este descenso se debe principalmente a la drástica caída en el número de tránsitos y en el tonelaje neto registrado.
En términos operativos, el canal registró una caída del 38,5 % en el número de buques que lo cruzaron, con aproximadamente 12.400 unidades durante el año fiscal. El tonelaje neto se redujo un 55 %, hasta los 482,8 millones de toneladas. Sin embargo, en la primera mitad de 2025, los ingresos se mantuvieron relativamente estables, con una ligera disminución del 1,4 % respecto al mismo periodo de 2024, sumando 1.800 millones de dólares entre enero y junio.
Maersk, ausente desde finales de 2023
Maersk suspendió sus operaciones a través del Mar Rojo y el Canal de Suez a mediados de diciembre de 2023, tras una serie de ataques contra buques mercantes en la región. El 15 de diciembre, la compañía decidió pausar los tránsitos por el estrecho de Bab al-Mandeb, luego de un incidente cercano con el Maersk Gibraltar y el posterior ataque a otro portacontenedores.
Tras el lanzamiento de una operación internacional de seguridad, Maersk retomó brevemente algunos tránsitos, pero el 30 de diciembre el Maersk Hangzhou fue alcanzado por un objeto no identificado tras cruzar Bab al-Mandeb rumbo a Egipto. El buque fue posteriormente atacado por cuatro embarcaciones armadas, en un intento de abordaje frustrado por la seguridad a bordo y el apoyo aéreo de una unidad naval cercana. Desde entonces, la naviera redirigió su flota alrededor del continente africano.
Los ataques continuaron a lo largo de 2024. El 9 de julio, el Maersk Sentosa, operado por Maersk Line Limited bajo contrato con el gobierno de Estados Unidos, fue blanco de un proyectil en el norte del Golfo de Adén. La persistente inseguridad ha llevado a Maersk a mantener su decisión de no operar en la zona hasta contar con garantías suficientes.
Iniciativas para reactivar la ruta
A pesar de la continuidad de las amenazas, otras navieras han reanudado parcialmente sus operaciones por el Mar Rojo. EUNAVFOR Aspides ha proporcionado escolta y protección a compañías como CMA CGM, aunque Maersk se mantiene al margen. La Autoridad del Canal de Suez ha organizado encuentros con representantes de varias navieras con el objetivo de recuperar el tráfico marítimo, especialmente en el contexto de las pérdidas económicas actuales.
Maersk mantiene una presencia estratégica en la región a través de APM Terminals, operador del terminal de contenedores en el Puerto de Said Este. La expansión prevista de estas instalaciones se considera un factor clave para mejorar la competitividad del puerto y apoyar el comercio internacional a largo plazo.
El presidente de la autoridad ha reiterado su voluntad de fortalecer la cooperación institucional y operativa con la naviera danesa, confiando en que las condiciones de seguridad permitan su pronto regreso al canal.