El puerto de Róterdam gestionó 320,2 millones de toneladas en los nueve primeros meses de 2025, lo que supone una caída del 2,6% respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se alcanzaron los 328,9 millones de toneladas. El descenso está vinculado principalmente a la menor actividad en graneles secos y productos derivados del petróleo, según los datos oficiales de la Autoridad Portuaria.
Dentro de los graneles secos, la mayor caída correspondió al tráfico de mineral de hierro y chatarra, con un retroceso del 12,7% hasta los 19,4 millones de toneladas. Esta reducción se asocia a la persistente debilidad de la producción siderúrgica alemana. El carbón, por su parte, bajó un 5,3%, hasta los 12,6 millones de toneladas, debido a una menor demanda de carbón metalúrgico por parte del sector del acero, aunque se compensó parcialmente con un aumento en el uso de carbón térmico para generación eléctrica en Países Bajos y Alemania.
En contraposición, el tráfico de agrograneles subió un 16,8% hasta 8,8 millones de toneladas, impulsado por la puesta en marcha de una nueva terminal de graneles secos. El resto de los graneles secos descendió un 7,2%, en línea con la débil demanda industrial alemana. En total, los graneles secos sumaron 49,3 millones de toneladas, un 5,6% menos.
En cuanto a graneles líquidos, el volumen total cayó un 3,4% hasta los 146,4 millones de toneladas. La principal caída se produjo en los productos petrolíferos, que descendieron un 17,2% (hasta 35,1 millones de toneladas), debido al fenómeno de “backwardation” en los mercados, que desincentiva el almacenamiento. También retrocedieron otros graneles líquidos (-4,1%), en un contexto de debilidad en la industria química europea. No obstante, dentro de este grupo se registró un aumento del tráfico de combustibles renovables, especialmente etanol y SAF.
En sentido contrario, el tráfico de crudo creció un 2,7% hasta 75,9 millones de toneladas, favorecido por mejores márgenes de refino, en parte como consecuencia de los ataques a refinerías rusas y los bajos inventarios de diésel en el noroeste de Europa. El GNL también aumentó, con un repunte del 14,9% hasta los 9,6 millones de toneladas, en un contexto de reabastecimiento de reservas gasísticas.
El segmento de contenedores mostró una evolución positiva en unidades, con un incremento del 3,0% en TEU, hasta los 10,74 millones. Sin embargo, en términos de peso total, se observó una leve caída del 0,6%, atribuida al aumento de contenedores vacíos como consecuencia del desequilibrio entre importaciones y exportaciones. El tráfico en la ruta Asia-Europa aumentó un 8,8% y en la transatlántica un 14,6%, en parte debido a los nuevos servicios incorporados desde comienzos de año.
El tráfico total de mercancía general convencional (breakbulk) se mantuvo estable en 24 millones de toneladas (+0,2%). Dentro de este segmento, el tráfico Ro-Ro bajó un 0,1%, todavía sin recuperar plenamente los volúmenes hacia y desde Reino Unido. Por otro lado, el tráfico de mercancía general convencional aumentó un 1,1%, gracias a la llegada de monopilotes para eólica marina, tubos de acero para el proyecto Porthos y placas de acero para la industria offshore.