COSCO Shipping Holdings ha cerrado el tercer trimestre de 2025 con una significativa caída interanual en sus beneficios, en línea con la corrección del mercado tras los extraordinarios márgenes de ejercicios anteriores. Sin embargo, la compañía ha mostrado signos de recuperación respecto al segundo trimestre del año y continúa ejecutando su estrategia de crecimiento, sostenibilidad y modernización de flota.
Entre julio y septiembre, la naviera estatal china registró unos ingresos de 58.499 millones de RMB (unos 8.225 millones de dólares), lo que supone un descenso del 20,42% respecto al mismo periodo de 2024. El beneficio neto atribuido al grupo alcanzó los 9.533 millones de RMB (1.340 millones de dólares), con una caída interanual del 55,14%, aunque representa una mejora del 63,2% respecto al segundo trimestre, lo que indica una evolución favorable en el contexto de normalización del mercado.
En el acumulado de los nueve primeros meses del ejercicio, los ingresos alcanzaron los 167.600 millones de RMB (23.565 millones de dólares), un descenso del 4,09% respecto al mismo periodo del año anterior. El beneficio neto fue de 27.070 millones de RMB (3.806 millones de dólares), lo que representa una caída del 29% interanual. El EBIT en este mismo periodo fue de 39.164 millones de RMB (5.506 millones de dólares) y el beneficio total antes de impuestos, de 36.895 millones de RMB (5.187 millones de dólares).
En términos operativos, la compañía gestionó en los tres primeros trimestres un volumen de 20,18 millones de TEUs, lo que representa un incremento del 6,01% interanual. A su vez, el movimiento total en terminales alcanzó los 113,27 millones de TEUs, con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2024.
La división de transporte marítimo de contenedores generó 161.031 millones de RMB (22.641 millones de dólares) en ingresos, con un margen EBIT del 20,65%, mientras que la actividad portuaria aportó 8.925 millones de RMB (1.255 millones de dólares), con un crecimiento interanual del 12,35%.
COSCO mantiene una posición financiera sólida, con un flujo de caja operativo de 39.982 millones de RMB (5.621 millones de dólares) y unos activos líquidos de 170.560 millones de RMB (23.981 millones de dólares) al cierre del trimestre. La compañía mantiene un ratio deuda-capital del 43,46%, y ha registrado unos ingresos por inversiones e intereses de 8.702 millones de RMB (1.224 millones de dólares), lo que refuerza su capacidad para afrontar nuevos proyectos estratégicos, amortiguar riesgos de mercado y sostener su política de retorno al accionista. En octubre, COSCO anunció un nuevo plan de recompra de acciones A, con un volumen previsto de entre 20 y 40 millones de títulos. Además, ha completado el reparto de un dividendo intermedio de 8.674 millones de RMB (1.220 millones de dólares).
En paralelo, la compañía continúa ampliando su huella internacional con nuevas filiales y rutas. En los últimos meses ha inaugurado COSCO SHIPPING Lines (Central Asia) y ha creado dos plataformas logísticas conjuntas: Shenzhen COSCO Shipping Smart Supply Chain y Jinling Southeast Asia Supply Chain. Asimismo, ha finalizado el desarrollo del nuevo puerto en Laem Chabang (Tailandia) y ha lanzado rutas directas entre Southeast Asia y South Asia, Yangpu y Southeast Asia, y la nueva conexión entre Nansha y Laem Chabang, además de optimizar los servicios entre China y México y el eje Asia–EE.UU.
COSCO refuerza su flota con 29 nuevos buques por 1.750 millones de dólares en su apuesta por la renovación y la eficiencia
En línea con su estrategia de modernización y sostenibilidad, COSCO Shipping ha lanzado un nuevo programa de construcción naval valorado en 1.750 millones de dólares, que contempla la entrega de 29 buques entre 2027 y 2028. El plan incluye 23 graneleros tipo kamsarmax de 87.000 toneladas de peso muerto (dwt), que serán construidos por COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian) por un valor total de 7.340 millones de RMB (1.030 millones de dólares), y seis VLCCs (Very Large Crude Carriers) de 307.000 dwt, encargados a Dalian Shipbuilding Industry Corp (DSIC), con un coste de 5.090 millones de RMB (715 millones de dólares).
Los graneleros operarán bajo contratos de arrendamiento bareboat de 20 años con COSCO Shipping Bulk, mientras que los VLCCs —diseñados para operar con metanol y GNL— serán gestionados por COSCO Shipping Energy Transportation en régimen de arrendamiento a largo plazo. Las primeras entregas están previstas para abril de 2027, con finalización del programa a finales de 2028.
Esta iniciativa refuerza el compromiso del grupo con la descarbonización y el desarrollo de una flota de última generación. El programa se suma a otros pedidos realizados este mismo año, que incluyen 10 newcastlemax y 4 buques asfalteros, actualmente en construcción en CSSC Qingdao Beihai, COSCO Zhoushan y CSSC Huangpu Wenchong. Todos ellos se enmarcan dentro del plan integral de renovación y expansión de flota que COSCO Shipping viene desarrollando en varios astilleros chinos, con nuevos buques previstos en múltiples segmentos, incluidos proyectos para embarcaciones multipropósito.