CEVA Logistics ha llevado a cabo su primera prueba piloto con un camión 100% eléctrico en una ruta de larga distancia entre Algeciras y Madrid, completando un trayecto de ida y vuelta de 1.383 kilómetros con tan solo dos cargas de batería. La compañía utilizó un vehículo fabricado por Windrose Technology, especializada en el desarrollo de camiones eléctricos de gran tonelaje. Durante la prueba, el camión mantuvo una autonomía de hasta 670 kilómetros, con un consumo medio de 1,26 kWh/km, transportando un peso total de 31 toneladas.
El recorrido se efectuó en un tiempo total de 19 horas, distribuidas en dos jornadas, incluyendo paradas para la recarga del vehículo. Según los datos proporcionados por CEVA Logistics, el uso del camión eléctrico permitió evitar la emisión de hasta una tonelada de dióxido de carbono en comparación con un vehículo diésel convencional, lo que pone de manifiesto la eficiencia energética de esta tecnología en rutas logísticas de larga distancia.
Esta prueba en territorio español se suma a una experiencia previa realizada en China, donde CEVA ya había experimentado con éxito el uso de camiones eléctricos en trayectos similares. La compañía prevé extender próximamente esta iniciativa a otros países europeos, entre ellos Francia, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido. Además, no se descarta repetir la prueba en España, esta vez con vehículos tipo duo trailer, gracias a la reciente modificación del Reglamento General de Vehículos, publicada por la Dirección General de Transporte el 23 de octubre de 2025, que habilita su circulación en el país.
El proyecto forma parte de una estrategia de renovación de la flota de CEVA Logistics orientada a reducir la huella de carbono de sus operaciones terrestres. La compañía considera que este tipo de vehículos pueden representar una alternativa viable para cubrir rutas interurbanas, que hasta ahora dependen casi exclusivamente de vehículos con motores de combustión interna.
Desde el punto de vista técnico, el camión empleado en la prueba representa uno de los modelos más avanzados del mercado. Windrose Technology, fabricante del vehículo, ha conseguido integrar una batería de alta capacidad que permite cubrir largas distancias sin necesidad de recargas frecuentes. La eficiencia lograda en esta prueba permite considerar la viabilidad operativa de los camiones eléctricos en servicios logísticos regulares entre nodos clave como Algeciras y Madrid, dos de los principales puntos logísticos del país.
La electrificación del transporte de mercancías por carretera se ha convertido en una prioridad para muchas empresas del sector logístico, tanto por motivos regulatorios como por presión del mercado. Diversas normativas europeas exigen la reducción progresiva de las emisiones del transporte, y la tecnología eléctrica aparece como una de las soluciones más prometedoras para cumplir estos objetivos, especialmente en el contexto de la descarbonización de las cadenas de suministro.
CEVA Logistics, filial del grupo CMA CGM, continúa así con su hoja de ruta para integrar soluciones tecnológicas que permitan una gestión más sostenible del transporte terrestre. La compañía ha subrayado en varias ocasiones su interés en adoptar tecnologías emergentes que permitan mejorar el rendimiento ambiental sin comprometer la eficiencia operativa de su red logística.
A medida que se consoliden nuevas infraestructuras de recarga eléctrica en los corredores logísticos europeos, se espera que este tipo de operaciones eléctricas pueda extenderse a más rutas y frecuencias. No obstante, aún existen desafíos técnicos y logísticos relacionados con la disponibilidad de puntos de carga, los tiempos de recarga y la capacidad de carga útil de los vehículos.
CEVA Logistics evaluará en los próximos meses la posibilidad de integrar camiones eléctricos en rutas regulares, con el objetivo de establecer modelos operativos estables y sostenibles. Según fuentes internas, la empresa continuará monitorizando los resultados de este tipo de pruebas y analizando la evolución del mercado de vehículos industriales eléctricos, en función de las necesidades específicas de cada región y tipo de carga.