El Puerto de Valencia celebrará el próximo 3 de diciembre la conferencia de cierre del proyecto europeo H2PORTS, una iniciativa que ha posicionado al recinto valenciano como referente mundial en la incorporación de tecnologías de hidrógeno en operaciones portuarias. El proyecto, coordinado por la Fundación Valenciaport en colaboración con la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), representa un avance significativo en la reducción del impacto ambiental de las actividades logísticas portuarias.
Durante el evento se presentarán los resultados obtenidos tras más de dos años de pruebas en condiciones reales de operación. Los asistentes podrán visitar los tres equipos piloto que han sido testeados en las instalaciones valencianas. Se trata de la ReachStacker fabricada por Hyster-Yale, capaz de manipular contenedores de más de 30 toneladas utilizando hidrógeno como único combustible, que ha operado en MSC Terminal Valencia. También se mostrará la cabeza tractora 4×4 desarrollada por el centro tecnológico Atena, probada en Valencia Terminal Europa, propiedad del Grupo Grimaldi. El tercer elemento es la estación móvil de suministro de hidrógeno, creada por el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) y gestionada por Carburos Metálicos.
La jornada incluirá una sesión vespertina dedicada al futuro del hidrógeno en los puertos, organizada por la Clean Hydrogen Partnership, entidad que ha financiado el proyecto. Esta sesión permitirá debatir sobre las perspectivas de implementación de estas tecnologías en otros puertos europeos y las estrategias para su escalado comercial.
Las pruebas piloto comenzaron en septiembre de 2023 y se extenderán hasta finales de noviembre de 2025. Durante este periodo, las máquinas han sido sometidas a las exigencias operativas habituales de una terminal portuaria, lo que ha permitido evaluar su rendimiento, fiabilidad y seguridad en un entorno de trabajo real. Esta experiencia convierte al Puerto de Valencia en el único recinto portuario del mundo que ha operado simultáneamente con una apiladora de contenedores y un tractor de terminal alimentados exclusivamente con hidrógeno.
El proyecto H2PORTS responde a la necesidad del sector portuario de encontrar alternativas viables a los combustibles fósiles. Los puertos europeos enfrentan presiones regulatorias crecientes para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero. La Unión Europea ha establecido objetivos ambiciosos de descarbonización que requieren soluciones tecnológicas probadas y escalables. El hidrógeno verde, producido mediante electrólisis utilizando energías renovables, se presenta como una de las opciones más prometedoras para alcanzar estos objetivos.
La maquinaria portuaria tradicional, que funciona principalmente con motores diésel, genera emisiones significativas de dióxido de carbono y contaminantes atmosféricos locales. La sustitución de estos equipos por alternativas de hidrógeno ofrece la ventaja de cero emisiones en el punto de uso, manteniendo al mismo tiempo la potencia y autonomía necesarias para las operaciones portuarias intensivas. Las pruebas realizadas en Valencia han buscado verificar que estas ventajas ambientales no comprometen el rendimiento operativo ni la seguridad de los trabajadores.
La ReachStacker de hidrógeno representa un desarrollo tecnológico complejo. Esta máquina debe combinar la capacidad de levantar cargas pesadas con la precisión necesaria para apilar contenedores en espacios reducidos, mientras mantiene la autonomía suficiente para jornadas laborales completas. La integración de las celdas de combustible de hidrógeno en un equipo de estas características ha requerido superar múltiples desafíos de ingeniería, desde el diseño del sistema de almacenamiento de hidrógeno hasta la gestión térmica del sistema de potencia.
La cabeza tractora 4×4 de hidrógeno desarrollada por Atena complementa el ecosistema de maquinaria probado en el proyecto. Este vehículo se encarga del transporte horizontal de contenedores dentro de la terminal, una operación que requiere aceleraciones frecuentes y capacidad de tracción en diferentes condiciones de superficie. La adaptación de esta tipología de vehículo al hidrógeno ha permitido evaluar su viabilidad en un perfil de uso caracterizado por ciclos de trabajo cortos e intensos.
La infraestructura de repostaje constituye un elemento fundamental del proyecto. La estación móvil desarrollada por el CNH2 ha permitido suministrar hidrógeno a presión adecuada para el llenado de los tanques de las máquinas en tiempos comparables a los del repostaje de diésel. Esta infraestructura ha operado siguiendo los protocolos de seguridad establecidos para el manejo de hidrógeno en entornos industriales, verificando su compatibilidad con las operaciones portuarias habituales.
El proyecto cuenta con un presupuesto total de 4 millones de euros y la participación de un consorcio que reúne a instituciones de investigación, autoridades portuarias y empresas privadas. Además de la Fundación Valenciaport, la Autoridad Portuaria de Valencia y el Centro Nacional del Hidrógeno, participan las empresas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, ATENA Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europe, Carburos Metálicos (grupo Air Products) y Enagás. Esta colaboración público-privada ha sido esencial para abordar los diferentes aspectos tecnológicos, operativos y regulatorios del proyecto.
La financiación procedente de la Clean Hydrogen Partnership, una iniciativa de la Unión Europea que promueve el desarrollo de tecnologías de hidrógeno, ha permitido asumir los riesgos asociados a la implementación de soluciones innovadoras en un entorno operativo real. Los resultados obtenidos en Valencia servirán de referencia para otros puertos europeos que evalúan la viabilidad de incorporar el hidrógeno en sus operaciones.
La experiencia acumulada durante el proyecto ha generado conocimiento valioso sobre aspectos técnicos, económicos y organizativos de la transición hacia el hidrógeno en el sector portuario. Los datos recopilados sobre consumos, tiempos de operación, mantenimiento y disponibilidad de los equipos proporcionan una base empírica para futuras decisiones de inversión en esta tecnología. La conferencia del 3 de diciembre será la ocasión para compartir estos resultados con la comunidad portuaria internacional y discutir los próximos pasos en la adopción del hidrógeno como vector energético para el transporte de mercancías.