El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado la licitación, por un importe de 2,3 millones de euros, de un contrato para la realización de dos estudios de viabilidad centrados en la mejora de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Barcelona. El objetivo es incrementar la velocidad de circulación hasta los 350 km/h y reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales a menos de dos horas.
El anuncio ha sido realizado por el ministro Óscar Puente durante un desayuno informativo organizado por Europa Press en Madrid. Según explicó, estas actuaciones permitirán aumentar la capacidad de la línea, mejorar la explotación ferroviaria y avanzar hacia un modelo más eficiente, flexible y competitivo para el conjunto de la red española.
Uno de los estudios abarcará dos fases y analizará la mejora de la LAV Madrid-Barcelona hasta la frontera francesa, además de estudiar nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona. El segundo abordará la viabilidad de una nueva estación de alta velocidad en El Prat de Llobregat, en conexión con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y la red de Cercanías.
Entre las principales actuaciones contempladas en el primer estudio, destaca la posibilidad de elevar la velocidad de los trenes de 300 a 350 km/h, aprovechando que el trazado ya fue diseñado para esa velocidad. Esta medida se acompañará de la incorporación de tecnologías como la Aerotraviesa, desarrollada en España, que permite mejorar el rendimiento con costes de mantenimiento equivalentes a los actuales. También se prevé reducir los tiempos de viaje y aumentar la fiabilidad de la explotación ferroviaria en el corredor.
Otra de las actuaciones previstas es el estudio de un nuevo acceso ferroviario a la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor desde el este y el sur, como alternativa al túnel actual que conecta con Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes. Esta variante facilitaría la interconexión de los corredores de alta velocidad del norte y sur de España, al tiempo que se contempla la posibilidad de una estación intermedia que preste servicio al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Dentro de este plan también se incluye el análisis de una nueva estación de alta velocidad en Parla, conectada a la red de Cercanías de Madrid. Esta instalación permitiría dar servicio a trenes de largo recorrido pasantes entre Andalucía y Cataluña sin necesidad de pasar por el centro de la capital, y ofrecería una alternativa operativa en caso de incidencias en las estaciones madrileñas o el túnel en ancho UIC. Según el Ministerio, en un radio de 15 minutos esta estación podría atender a unos 4,7 millones de personas, y a cerca de 6 millones en menos de una hora.
En paralelo, se contempla optimizar el nudo ferroviario de Torrejón de Velasco, por el que circulan más de 250 trenes diarios, con el objetivo de absorber el crecimiento previsto del tráfico ferroviario derivado de la puesta en servicio de nuevas líneas como la LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa o el aumento de frecuencias en la LAV Madrid-Sevilla.
Otra de las propuestas incluidas en los estudios es la ejecución de un nuevo acceso ferroviario directo entre Lleida y Barcelona, que evitaría el paso por Camp de Tarragona. Esta conexión directa permitiría reducir los tiempos de viaje y aliviar la congestión actual en el tramo Camp de Tarragona–Barcelona-Sants, además de facilitar el acceso a la futura estación de La Sagrera sin necesidad de transitar por el túnel actual entre Sants y La Sagrera.
En cuanto al estudio de viabilidad de la estación El Prat-Aeropuerto AV, el Ministerio prevé aprovechar la infraestructura existente en la LAV entre Tarragona y Barcelona, adaptando el punto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) de El Prat. El análisis contemplará, entre otros aspectos, la demanda potencial, el impacto en la movilidad y la intermodalidad con los servicios de Rodalies y el aeropuerto.