El Canal de Suez registrará ingresos de 4.200 millones de dólares al cierre de 2025, frente a los 3.900 millones contabilizados en 2024, según información publicada por el Servicio de Información Estatal de Egipto (SIS), que cita declaraciones de Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez. Este incremento responde a una recuperación gradual del tráfico marítimo en el Mar Rojo tras meses de interrupciones operativas.
El informe detalla que los tránsitos de buques por la vía navegable aumentaron un 16% interanual en octubre, mientras que los ingresos del mes crecieron un 17%. Las estadísticas de tráfico del canal entre julio y octubre de 2025 registraron el paso de 4.405 embarcaciones con un tonelaje total de 185 millones de toneladas, en comparación con 4.332 buques y 167,6 millones de toneladas en el mismo periodo del año anterior, según indicó Rabie a principios de noviembre. El directivo añadió que 229 buques retornaron al canal únicamente en octubre, la cifra mensual más alta desde el inicio de la crisis, y subrayó que el regreso de portacontenedores de gran tamaño sin escoltas militares refleja una mejora en la confianza de las navieras globales. El anuncio se produce tras el tránsito reciente del CMA CGM Benjamin Franklin por el canal, que con una capacidad de 17.859 teus fue el buque de mayor tamaño en cruzar la vía en dos años.
El presidente de la Autoridad del Canal de Suez ha mantenido una serie de reuniones con las principales navieras y agencias como parte de los esfuerzos para fomentar el retorno gradual del tráfico a la infraestructura. En un encuentro celebrado este mes con representantes de 20 líneas navieras y agencias, Rabie expuso cómo los paquetes de incentivos de la autoridad y las políticas de comercialización flexibles han comenzado a revertir la caída del tráfico de contenedores por la vía navegable. Durante la reunión, instó a los carriers a revisar sus programaciones y considerar viajes de prueba por el Canal de Suez, haciendo referencia a la mejora de las condiciones de seguridad, el efecto estabilizador de la Cumbre de Paz de Sharm El-Sheikh y las actualizaciones de infraestructura en curso en la vía.
Navieras como Maersk y Hapag-Lloyd mantienen una postura cautelosa respecto a la reanudación completa de tránsitos por el Canal de Suez, vigilando si la estabilidad restaurada en el Mar Rojo se sostendrá a largo plazo. Ambos operadores lanzaron recientemente su red este-oeste bajo la Gemini Cooperation y no tienen intención de ajustar sus rutas hasta confirmar que las condiciones regionales ofrecen una solución duradera.
La crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, desencadenada por ataques hutíes lanzados en respuesta a la guerra en Gaza, se ha atenuado tras acordarse la última tregua en Gaza y el compromiso de los hutíes de detener los ataques contra buques comerciales que transitan por la región. No obstante, dado que meses de desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza han absorbido gran parte del exceso de capacidad del sector, existe el riesgo de que una recuperación súbita de los tránsitos por Suez libere nuevamente esa sobrecapacidad en los puertos europeos, que ya enfrentan problemas de congestión.
El Canal de Suez resultó severamente afectado por la crisis, con cifras de 2024 que muestran una caída del 88,6% en tránsitos de portacontenedores en comparación con 2023.