El Consejo Rector de Puertos del Estado, entidad dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha validado la actualización del Plan de Inversiones 2025-2029 correspondiente a la Autoridad Portuaria de La Coruña. Esta modificación administrativa incorpora una partida adicional de 11,6 millones de euros, provenientes de los fondos europeos Next Generation, destinados específicamente a la construcción del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Punta Langosteira.
La inyección económica responde a una reasignación de recursos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) gestionada por el Ministerio. Con esta suma, se completan las necesidades financieras para ejecutar la totalidad de las actuaciones previstas en el proyecto, elevando el presupuesto global de la obra a una cifra cercana los 160 millones de euros. Esta infraestructura se considera el elemento vertebrador para la operatividad logística de la dársena exterior, permitiendo la intermodalidad marítimo-terrestre necesaria para el movimiento de mercancías a gran escala.
El contexto de esta aprobación se alinea con las recientes declaraciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien detalló el esquema de financiación para el sistema portuario de titularidad estatal en Galicia. Para el periodo comprendido entre 2025 y 2029, se ha programado una inversión total superior a los 705 millones de euros en la comunidad autónoma. Dentro de este reparto, el puerto de La Coruña asume un protagonismo central, recibiendo más de 362 millones de euros, lo que representa prácticamente la mitad de los fondos asignados a Galicia. Las partidas principales se concentran en la finalización del enlace ferroviario a Punta Langosteira y en la prolongación de la red interior, actuaciones clave para la competitividad del enclave.
Estado técnico de la infraestructura
Desde una perspectiva técnica, la obra del acceso ferroviario ha alcanzado una fase determinante con la conclusión de los trabajos de perforación en la totalidad de los túneles y galerías proyectados. La complejidad orográfica del terreno y la necesidad de salvar el desnivel hasta la zona portuaria han requerido un despliegue de ingeniería significativo. Aunque el trazado del acceso ferroviario abarca una longitud total de 6,7 kilómetros, el volumen de excavación real asciende a 7,4 kilómetros, cifra que incluye tanto los túneles principales como las galerías técnicas y de seguridad asociadas.
El trazado discurre principalmente de manera subterránea para minimizar el impacto en el entorno y garantizar la operatividad de la línea. El denominado Túnel 1 se configura como la estructura de mayor envergadura del proyecto, con una longitud de 3.739 metros. Para cumplir con los estándares de seguridad ferroviaria vigentes, este túnel dispone de tres galerías de evacuación independientes, con longitudes de 729, 716 y 685 metros respectivamente. Tras finalizar la excavación, los equipos técnicos se centran actualmente en las labores de revestimiento de la bóveda y los hastiales.
El proyecto incluye otros dos túneles que completan el sistema. El Túnel 2, de 774 metros, se encuentra ya excavado y revestido, y en estos momentos se ejecutan las aceras de evacuación. Por su parte, el Túnel 3, de 743 metros, cumple una función estratégica al permitir la bifurcación de la línea. Esta estructura facilita la conexión en sentido sur con el Eje Atlántico, optimizando la salida y entrada de convoyes hacia diferentes destinos de la península.
Ingeniería singular: La Caverna de Bifurcación
Uno de los elementos más singulares de la obra civil es la «Caverna de Bifurcación», punto donde se produce la conexión física entre los túneles 1 y 3. Se trata de una estructura de grandes dimensiones diseñada para albergar el desvío ferroviario en el interior del macizo rocoso. La excavación en este punto alcanza los 25 metros de anchura y 11 metros de altura en su cota máxima, permitiendo la transición de las vías. Ambos túneles confluyentes presentan una sección libre de excavación de 52 metros cuadrados, lo que garantiza el gálibo necesario para el tránsito de trenes de mercancías y las instalaciones auxiliares.
Actualmente, los trabajos trascienden la obra civil básica y se adentran en la habilitación funcional de los túneles. La sección tipo de estas infraestructuras no solo debe alojar la vía, sino también una serie de sistemas críticos para la explotación ferroviaria. Se están ejecutando las aceras para el acceso y tránsito peatonal de mantenimiento, así como la instalación de los sistemas de drenaje, canaletas y conducciones para las redes de comunicaciones. Asimismo, se procede a la implementación de los sistemas de ventilación, iluminación y protección contra incendios, elementos indispensables para la seguridad en túneles de esta longitud.
En paralelo a los trabajos subterráneos, en la zona del polígono de Vío continúan las tareas para habilitar la plataforma a cielo abierto que servirá de enlace físico con la red general del Eje Atlántico, completando así la conexión desde el puerto hasta la red ferroviaria de interés general.
Marco de colaboración institucional
El desarrollo de esta infraestructura se rige por el Convenio suscrito el 4 de febrero de 2022 entre el Ministerio de Transportes, ADIF, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de La Coruña. Este acuerdo estableció el reparto de competencias, encomendando a ADIF Alta Velocidad (ADIF-AV) la contratación, ejecución y dirección de las obras principales de la conexión ferroviaria hasta el límite de la zona de servicio del puerto.
De forma complementaria, para garantizar la plena funcionalidad de la infraestructura, la Autoridad Portuaria de La Coruña asume directamente la responsabilidad de las actuaciones de prolongación e integración de los sistemas ferroviarios dentro del propio recinto portuario. Esta división de tareas busca asegurar que, una vez finalizada la obra civil del acceso, la red interna del puerto esté preparada para gestionar el tráfico ferroviario, cerrando el ciclo logístico y permitiendo la operativa de trenes en los muelles de Punta Langosteira.
La finalización de este acceso ferroviario dotará al Puerto Exterior de La Coruña de una capacidad logística multimodal completa, reduciendo la dependencia del transporte por carretera y facilitando la salida de graneles y carga general hacia el resto de España y Europa de manera más sostenible y eficiente.