AP Möller-Maersk ha emitido una aclaración respecto a las informaciones recientes sobre su inminente regreso a las rutas de navegación a través del Canal de Suez y el Mar Rojo. La empresa ha indicado que, si bien existe la intención de retomar el tránsito por esta vía fundamental para el comercio Este-Oeste, dicha decisión se materializará únicamente cuando las condiciones de seguridad lo permitan de manera inequívoca. La prioridad absoluta de la compañía continúa siendo la integridad física de sus tripulaciones, por lo que cualquier movimiento en esta dirección dependerá de garantías sólidas de protección.
Esta puntualización surge como respuesta a las declaraciones emitidas por la Autoridad Portuaria del Canal de Suez. Tras una reunión de alto nivel y una posterior rueda de prensa conjunta, fuentes de la autoridad egipcia difundieron informaciones que situaban el regreso de los buques de Maersk al paso egipcio para el mes de diciembre. Ante las consultas realizadas para verificar este calendario, la naviera ha señalado que dicha interpretación constituye una “información errónea”. No obstante, la compañía sí admite que se han observado ciertos progresos relacionados con el mantenimiento de la estabilidad en la Franja de Gaza y en la seguridad general para la navegación en el estratégico estrecho de Bab El-Mandeb. Estos desarrollos son los que permitirán, con el tiempo, normalizar el tránsito, pero sin comprometerse a fechas cerradas.
Divergencias tras el encuentro bilateral
El origen de la confusión radica en la interpretación de los resultados de la rueda de prensa celebrada entre el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, y el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc. En un comunicado posterior emitido por la entidad egipcia, se afirmaba que los portacontenedores del grupo danés comenzarían a cruzar el Canal a principios del próximo mes de diciembre, como preparación para un restablecimiento completo de sus operaciones habituales.
Osama Rabie valoró este supuesto movimiento como un retorno en la dirección adecuada, vinculándolo directamente con los esfuerzos diplomáticos y el acuerdo de paz alcanzado en octubre entre Israel y el grupo Hamás en territorio egipcio. Según la versión de la Autoridad del Canal, Vincent Clerc habría expresado su convicción de que el retorno de Maersk al Mar Rojo actuaría como catalizador para que muchas otras líneas navieras siguieran el mismo camino, restableciendo así el flujo comercial regular por esta arteria logística.
La situación de CMA CGM y el contexto operativo
En el mismo contexto, la Autoridad del Canal de Suez hizo referencia a la naviera francesa CMA CGM. Según Rabie, también se habría acordado el retorno oficial de esta compañía para el mes de diciembre. Esta afirmación se basaría en discusiones que la autoridad califica de avanzadas, mantenidas con el armador de línea durante los últimos meses. Sin embargo, hasta la fecha, no existe una confirmación oficial por parte de la empresa francesa que corrobore este calendario.
A pesar de la falta de anuncios formales, CMA CGM ha mantenido cierta actividad en la zona, enviando algunos de sus portacontenedores de mayor capacidad a la región desde el pasado verano. Estas operaciones, sumadas a las recientes declaraciones desde Egipto, sugieren que la infraestructura portuaria y las navieras trabajan intensamente para discutir la modificación de los horarios de navegación. El objetivo es coordinar los itinerarios de los buques que planean cruzar nuevamente desde el Mar Rojo y Bab El-Mandeb, anticipando un incremento en las circulaciones que, según el Canal, ya comenzó a notarse levemente en octubre.
Impacto en las rutas comerciales globales
La prudencia mostrada por Maersk refleja la complejidad de la situación actual en el transporte marítimo global. Desde finales de 2023, la gran mayoría de las navegaciones comerciales que cubren las rutas entre Asia y Europa se han visto obligadas a desviarse por la ruta del Cabo de Buena Esperanza, bordeando el continente africano. Esta alternativa, necesaria ante los ataques perpetrados por la milicia hutí de Yemen contra buques mercantes, implica un aumento considerable en los tiempos de tránsito y en los costes operativos, afectando a la cadena de suministro global.
Las acciones de los hutíes, vinculadas al desarrollo del conflicto bélico en la Franja de Gaza, transformaron el Mar Rojo en una zona de alto riesgo, obligando a las principales navieras a evitar el paso por Suez. El retorno a la normalidad en esta vía es un objetivo crítico para la industria, dado que reduce significativamente la distancia de viaje y optimiza la rotación de los buques y el uso de contenedores. Sin embargo, la insistencia de Maersk en desmentir fechas fijas demuestra que la volatilidad en la región sigue siendo un factor determinante para la toma de decisiones estratégicas.
El encuentro entre Vincent Clerc y Osama Rabie tenía como propósito principal formalizar la extensión de un acuerdo de colaboración que la naviera y el punto de estrangulamiento (choke point) mantienen desde hace décadas. Ambas partes han señalado que esta cooperación, que abarca puertos, terminales, logística y transporte marítimo, continuará desempeñando un papel vital en el apoyo al crecimiento de la economía egipcia, independientemente de los plazos inmediatos para la normalización total del tráfico.