La Comisión de Territorio de Cataluña ha aprobado este jueves el Plan Director Urbanístico (PDU) de la Terminal Logística Intermodal del Puerto de Barcelona. Este documento regula y ordena el desarrollo del nodo ferroviario sur del enclave portuario, una infraestructura clave dentro del Corredor Mediterráneo que tiene como objetivo principal trasladar el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril, mejorando la eficiencia logística y reduciendo el impacto ambiental.
La aprobación del PDU habilita la construcción de un conjunto de terminales en el área del antiguo cauce del río Llobregat y a lo largo de su curso actual. En total, el proyecto contempla una inversión estimada de 265 millones de euros, distribuidos en tres bloques principales: 70 millones para la Terminal Nou Llobregat (ya en construcción), 150 millones para las futuras terminales del antiguo cauce y 45 millones para obras complementarias que facilitarán la operatividad del conjunto ferroviario.
El nodo ferroviario sur incluirá una terminal de autopista ferroviaria, otra de carga y descarga y una más de expedición y recepción. A estas se sumará una segunda terminal de expedición y recepción, ubicada en paralelo al nuevo cauce del Llobregat. Con este conjunto de infraestructuras se conformará un nodo ferroviario de seis terminales que operará en conexión con las ya existentes: la terminal de carga y descarga del muelle Prat y la Terminal C de expedición y recepción.
Este nodo ferroviario está concebido como una infraestructura supramunicipal que ha sido fruto de un proceso de diálogo entre el Port de Barcelona, los ayuntamientos de Barcelona y El Prat, el Gobierno de Cataluña y Barcelona Regional. Tras cuatro años de trámites, participación ciudadana, evaluación ambiental e información pública, la aprobación del PDU representa el punto de partida para iniciar las obras de construcción.
Uno de los objetivos principales de este desarrollo ferroviario es aumentar significativamente el peso del ferrocarril en el transporte de mercancías del Port de Barcelona. Según los datos del enclave, en 2024 se registraron 11.000 circulaciones ferroviarias que permitieron desviar de la carretera 155.000 camiones, con un ahorro de emisiones de 48.500 toneladas de CO₂. En términos acumulados, la estrategia ferroviaria del puerto ha evitado más de 1,7 millones de trayectos de camión en la última década.
Con la entrada en funcionamiento de todas las nuevas terminales del nodo sur, se prevé la posibilidad de trasladar anualmente al ferrocarril hasta 640.000 contenedores y 46.000 semirremolques, lo que supondría una mejora sustancial en la eficiencia de las cadenas logísticas del puerto y su área metropolitana.
En 2024, el tráfico ferroviario del recinto alcanzó los 219.000 TEUs y 295.000 vehículos, con una cuota ferroviaria estimada para final de 2025 del 12% en contenedores y del 45% en vehículos.
Compromiso con el entorno y los espacios verdes
El PDU también incluye actuaciones relacionadas con la ordenación paisajística y la generación de espacios verdes. El Port de Barcelona invertirá 26 millones de euros en la creación de 24 hectáreas de zonas verdes públicas, distribuidas entre los términos municipales de Barcelona y El Prat de Llobregat. Estas áreas se integrarán en el denominado Corredor Verde Parque Agrario del Llobregat–Parque de Montjuïc, una red de conexión ecológica y social que facilitará el acceso y la integración de las infraestructuras logísticas con su entorno natural y urbano.
Entre las actuaciones previstas se encuentran el paseo perimetral en la ZAL Barcelona, el paseo perimetral en la ZAL Prat, el parque ZAL-Pratenc, el paseo en el Polígono Pratenc, un espacio fluvial con nodo de conexión verde, el parque de la Ricarda y el parque en el camino de la Bunyola. Estas iniciativas estarán financiadas conjuntamente por el Port de Barcelona y Cilsa, la sociedad que gestiona la ZAL.
Según José Alberto Carbonell, presidente del Puerto de Barcelona, el plan permite integrar paisajísticamente las infraestructuras y mejorar la conectividad entre los núcleos urbanos y las áreas de actividad económica, garantizando una función ambiental y social para los nuevos espacios públicos.
Por su parte, Sílvia Paneque, consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, ha valorado este PDU como una pieza clave dentro de un proceso más amplio de transformación del Puerto de Barcelona, con el objetivo de adaptarse a las nuevas exigencias logísticas, ambientales y tecnológicas del siglo XXI.
Con una superficie afectada de 131 hectáreas, el sector urbanístico contemplado en el PDU está concebido como una pieza estratégica dentro del desarrollo del Corredor Mediterráneo. Su puesta en marcha refuerza la conexión intermodal del Puerto de Barcelona, potenciando su papel como nodo logístico clave en el sur de Europa.