El Puerto de Valencia ha acogido la conferencia final del proyecto H2PORTS, una iniciativa que ha permitido probar en operativa real una ReachStacker y una cabeza tractora 4×4 propulsadas por hidrógeno, así como una estación móvil de suministro de este combustible. El evento ha reunido a 30 ponentes y más de 150 participantes en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de València (APV), con una posterior visita a los prototipos en el Muelle de la Xità.
El recinto valenciano se ha convertido en el primer y único puerto del mundo en operar diariamente con maquinaria portuaria de manipulación de contenedores alimentada exclusivamente por hidrógeno. Esta circunstancia sitúa a la instalación como referencia para otros puertos europeos que planean implementar esta tecnología en sus operaciones.
La inauguración de la jornada ha contado con las intervenciones de Mar Chao, presidenta de la APV; Valerie Bouillon-Delporte, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership, entidad financiadora del proyecto; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; Torsten Klimke, jefe de unidad de Puertos y navegación interior de DG MOVE, y Juan Manuel Díez, jefe de Innovación de la APV.
El prototipo de ReachStacker de pila de combustible de hidrógeno ha sido diseñado y producido por Hyster-Yale y probado en operativa real en MSC Terminal Valencia. La máquina ha sido concebida para igualar el rendimiento de su equivalente diésel, tanto en capacidad de elevación como en velocidad operativa. Su diseño combina una pila de combustible con un sistema de tracción eléctrica y motores hidráulicos independientes, configuración que permite una gestión energética eficiente en las tareas más exigentes de la terminal.
El vehículo está equipado con cuatro depósitos de hidrógeno de alta presión compatibles con estándares internacionales y dispone de autonomía para operar durante un turno completo, pudiendo alcanzar hasta dos turnos con una sola recarga. Los estibadores que han operado la máquina han valorado positivamente su rendimiento, comodidad y experiencia de conducción, caracterizada por menor nivel de ruido, ausencia de vibraciones y eliminación de emisiones locales.
La cabeza tractora de terminal portuaria constituye la primera unidad de este tipo en el mundo propulsada por hidrógeno y reconvertida desde una configuración diésel original. La conversión del vehículo fue ejecutada por ATENA con el apoyo de ENEA, la Universidad Parthenope de Nápoles y Grimaldi Euromed, para su posterior testeo en Valencia Terminal Europa, perteneciente al Grupo Grimaldi.
El prototipo cuenta con un sistema de propulsión híbrido que combina una pila de combustible de 70 kW suministrada por Ballard, una batería de 25 kWh y cuatro depósitos de hidrógeno a alta presión. Esta configuración le permite operar durante un turno completo sin emisiones locales. Uno de los principales desafíos técnicos del piloto residió en el desarrollo de una estrategia inteligente de gestión energética que optimizara el uso conjunto de la pila de hidrógeno y la batería, manteniendo un rendimiento eficiente y duradero.
Las pruebas piloto han demostrado que la tecnología del hidrógeno puede integrarse en las operaciones portuarias de alta demanda, sustituyendo a los combustibles fósiles sin comprometer la eficiencia, la seguridad o la comodidad del operador.
La ubicación de los dos vehículos piloto en distintas terminales del puerto planteaba la necesidad de una solución flexible para el suministro de combustible. El Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) diseñó a medida una estación móvil de repostaje, operada por Carburos Metálicos, perteneciente al grupo Air Products, socio responsable del suministro de hidrógeno renovable para el proyecto.
La hidrogenera se compone de dos subsistemas: una unidad fija que integra el compresor y el sistema de almacenamiento, y una unidad móvil equipada con tanques en cascada de alta presión y un dispensador. La estación suministra hidrógeno a presiones de 300 y 450 bares, con una capacidad de hasta 55 kg diarios y una velocidad máxima de dispensación de 3,6 kg por minuto. Esta solución permite repostar ambos vehículos en una única jornada, garantizando flexibilidad, autonomía operativa y elevados estándares de seguridad.
El concepto de hidrogenera móvil ha demostrado viabilidad técnica y operativa, ofreciendo un modelo escalable para la implementación del hidrógeno en otros contextos portuarios con alta complejidad regulatoria.
Durante la tarde, el evento ha continuado con una sesión especial sobre hidrógeno en puertos organizada por Clean Hydrogen Partnership, en la que se han presentado las estrategias de la UE y los avances en el despliegue del hidrógeno en entornos portuarios. Puertos como Hirtshals, Amberes-Brujas y Venecia han expuesto sus proyectos de hidrógeno y sus planes de escalado.
Mar Chao, presidenta de la APV, ha señalado que «este proyecto reafirma nuestro compromiso con la descarbonización. Es una piedra angular de nuestra estrategia más amplia para convertirnos en un puerto con cero emisiones. Imaginamos un puerto que no sea solo un nodo logístico clave, sino también motor de innovación, un laboratorio vivo donde confluyen industria, ciencia y políticas públicas para acelerar la transición energética».
Valerie Bouillon-Delporte, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership, ha indicado que «H2PORTS demuestra que los puertos pueden convertirse en catalizadores de la movilidad limpia, la transición industrial y las nuevas cadenas de valor energéticas. Este proyecto establece un punto de referencia para los puertos de toda Europa en su transición de proyectos piloto a la adopción del hidrógeno a gran escala».
Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport, ha afirmado que «estamos implementando y testando distintas tecnologías que han consolidado al puerto como un referente internacional en sostenibilidad, digitalización y eficiencia operativa», añadiendo que «la disponibilidad de mecanismos de financiación europea posibilita que la innovación en los puertos sea una realidad».