La naviera francesa CMA CGM ha anunciado el retorno de su servicio regular INDAMEX, que conecta India y Pakistán con la costa este de Estados Unidos, al Mar Rojo, lo que representa un paso significativo hacia la normalización del tránsito de las grandes navieras por el Canal de Suez.
El buque «CMA CGM Verdi» será el primero en completar un ciclo completo del servicio a través del Canal de Suez y el Mar Rojo, con salida programada desde Karachi hacia Nueva York el 15 de enero, según datos de Xeneta.
Peter Sand, analista jefe de la consultora, ha señalado que «aún estamos lejos de un retorno masivo del transporte de contenedores al Mar Rojo, pero el anuncio de CMA CGM de operar un ciclo completo este-oeste vía Suez es, sin duda, un paso importante en la dirección correcta».
El analista ha contextualizado el movimiento de la naviera francesa dentro de una estrategia gradual de tanteo. «En las últimas semanas hemos visto a varias navieras, especialmente CMA CGM, tantear el terreno transitando el Canal de Suez en algunos viajes puntuales, sobre todo en las rutas de retorno hacia Asia, cuando llevan menos carga a bordo», ha añadido Sand.
«Hasta ahora, estos tránsitos por Suez se habían decidido caso por caso, desviando viajes que inicialmente estaban programados para rodear el Cabo de Buena Esperanza. El anuncio de CMA CGM es relevante porque supone un cambio estructural: el servicio incorpora en su programación el tránsito por el Canal de Suez en todas las salidas», ha explicado el analista jefe de Xeneta.
Según la consultora, cuatro buques adicionales del servicio INDAMEX —»APL Oregon», «CMA CGM Passion», «APL Le Havre» y «CMA CGM Maupassant»— realizarán tránsitos hacia el este por el Canal de Suez antes de que la nueva rotación entre plenamente en vigor.
Impacto en capacidad y fletes
La reducción del tiempo de tránsito en el ciclo completo vía Suez del servicio INDAMEX implicará que dos buques sean retirados de la rotación, un anticipo del impacto que tendría un regreso a gran escala sobre la capacidad de transporte de contenedores y las tarifas de flete.
Sand ha advertido que el anuncio de CMA CGM no implica automáticamente un retorno masivo e inminente del tráfico de contenedores a la región. Los datos de tránsito evidencian la magnitud del descenso registrado desde el inicio de la crisis: en noviembre de 2025, únicamente 120 portacontenedores transitaron el Canal de Suez, frente a los 583 registrados en octubre de 2023, poco antes de la escalada de ataques contra buques mercantes por parte de la milicia hutí.
«El sector está realizando evaluaciones de riesgo y la situación de seguridad sigue siendo frágil», ha explicado Sand. «La evaluación analiza la capacidad, la oportunidad y la intención de los hutíes para atacar barcos. Sabemos que tienen la capacidad, pero las navieras querrán garantías sobre su intención, especialmente porque la oportunidad aumentará a medida que más buques vuelvan a cruzar la región».
El analista jefe de Xeneta ha apuntado a las implicaciones que tendría una reactivación generalizada del tránsito por Suez sobre el mercado de fletes. «Si otras navieras siguen el ejemplo de CMA CGM, la capacidad inundará el mercado y podríamos ver una fuerte caída de las tarifas. Esto podría empujar a los transportistas aún más hacia pérdidas, aunque son plenamente conscientes de este escenario y están preparados para reaccionar», ha señalado.