Siport21, consultora especializada en ingeniería marítimo-portuaria con 26 años de trayectoria y presencia en 66 países, ha anunciado su incorporación al Grupo de Trabajo Nacional sobre Buques Autónomos, el organismo coordinado por la Dirección General de la Marina Mercante que centraliza el desarrollo normativo, técnico y operativo de las embarcaciones autónomas en España.
El Grupo de Trabajo, constituido a finales de 2020, cuenta actualmente con más de 55 miembros procedentes de la industria marítima, centros de investigación, universidades y administraciones públicas. Este foro articula la participación española en la elaboración de legislación específica, directrices operativas y programas de formación, además de canalizar la colaboración con organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA).
La incorporación de Siport21 responde al posicionamiento estratégico de la compañía en el ámbito de la navegación autónoma, un sector que experimenta un desarrollo acelerado a nivel global. La consultora, con sede en España y proyectos ejecutados en seis continentes, aporta al grupo un perfil tecnológico diferenciado, sustentado en capacidades específicas que resultan relevantes para el avance de los Maritime Autonomous Surface Ships (MASS).
Entre las competencias que Siport21 incorpora al Grupo de Trabajo figura su especialización en la interacción buque-puerto y en operaciones desarrolladas en entornos portuarios y offshore. Esta experiencia resulta particularmente pertinente en el contexto de los buques autónomos, donde la fase de aproximación, atraque y desatraque constituye uno de los escenarios de mayor complejidad operativa y donde la intervención humana remota o la supervisión algorítmica requieren protocolos específicos aún en desarrollo.
La compañía ha desarrollado soluciones de autopiloto que incluyen aplicaciones basadas en inteligencia artificial, una línea de trabajo que conecta directamente con los sistemas de navegación autónoma de los niveles 3 y 4 definidos por la OMI en su marco regulatorio provisional. Estos niveles contemplan desde buques con tripulación a bordo pero con sistemas automatizados para determinadas funciones, hasta embarcaciones completamente autónomas sin presencia humana.
Siport21 cuenta además con capacidad demostrada en estudios de maniobra, análisis de riesgos náuticos y modelización de tráfico marítimo. Estas disciplinas adquieren una dimensión adicional en el contexto de los MASS, donde la evaluación de escenarios de riesgo debe contemplar variables como la latencia en las comunicaciones satelitales, la ciberseguridad de los sistemas de control remoto o la interacción entre buques autónomos y embarcaciones convencionales en zonas de alta densidad de tráfico.
Un activo diferencial de la consultora es la propiedad y explotación de un Centro de Simulación Marítima equipado con tecnología Kongsberg K-Sim, que dispone de tres puentes interconectados y está considerado entre las instalaciones de referencia a nivel mundial en su categoría. Este centro permite la validación y testeo de soluciones previo a la realización de pilotos en campo, así como la formación de operadores de centros de control remoto (ROC, por sus siglas en inglés), una figura profesional emergente cuya capacitación y certificación constituye uno de los aspectos pendientes de desarrollo normativo.
La metodología de simulación aplicada por Siport21 abarca tanto la reproducción de condiciones operativas estándar como la generación de escenarios de contingencia que permiten evaluar la respuesta de los sistemas autónomos ante situaciones imprevistas. Esta capacidad resulta especialmente valiosa en un contexto regulatorio donde los organismos internacionales demandan evidencias de seguridad equivalente entre los buques autónomos y las embarcaciones convencionales antes de autorizar su operación comercial.
La integración de sensores en sistemas de control y predicción constituye otra de las áreas de especialización de la consultora. Los buques autónomos dependen de arquitecturas sensoriales complejas que combinan radar, AIS, cámaras, LIDAR e instrumentación adicional, cuya fusión de datos alimenta los algoritmos de toma de decisiones. La experiencia de Siport21 en este ámbito se extiende a aplicaciones diversas de inteligencia artificial en el sector marítimo-portuario.
El Grupo de Trabajo Nacional sobre Buques Autónomos opera en coordinación con las iniciativas desarrolladas a nivel europeo e internacional. La OMI adoptó en 2021 un marco provisional para los ensayos de MASS y trabaja actualmente en la elaboración de un código internacional vinculante que establezca los requisitos técnicos y operativos para estas embarcaciones. Por su parte, la EMSA ha desarrollado directrices específicas y coordina proyectos piloto en aguas europeas.