El buque portacontenedores One Continuity ha perdido al menos 45 contenedores en el océano Atlántico, al sur de las Islas Canarias, tras verse afectado por un episodio de fuerte temporal durante su travesía. Como consecuencia del incidente, el buque interrumpió su viaje y se desvió al puerto de Las Palmas, donde permanece atracado desde el pasado 10 de diciembre para evaluar daños y realizar labores de descarga y reparación.
El One Continuity, de 320 metros de eslora y bandera de Singapur, navegaba desde el puerto francés de Le Havre con destino a Singapur cuando se encontró con condiciones meteorológicas adversas. Según las primeras informaciones disponibles, el fuerte oleaje provocó el colapso de varios contenedores estibados a bordo, que cayeron de forma encadenada, generando daños estructurales en parte de la carga y la pérdida de decenas de unidades en el mar.
Tras su llegada a Las Palmas, los trabajos se han centrado en la descarga de los contenedores afectados. Fuentes del sector apuntan a que alrededor de un centenar de contenedores se encuentran volcados o inclinados, por lo que están siendo recolocados de manera progresiva por los estibadores del puerto. Estas operaciones se consideran necesarias para garantizar la seguridad del buque y permitir una inspección más detallada de las zonas dañadas.
Una vez completadas las tareas de descarga y aseguramiento de la carga, está previsto que se lleven a cabo reparaciones en el sistema de amarre del buque, que presenta daños parciales como consecuencia del incidente. Por el momento, no se ha comunicado un calendario concreto para la finalización de estos trabajos ni una fecha estimada para que el One Continuity pueda retomar su ruta comercial.
Tampoco se ha aclarado cómo se abordará la recuperación de los contenedores perdidos en el mar. En este tipo de situaciones, la localización y eventual retirada de las unidades depende de diversos factores, como su flotabilidad, el contenido transportado y las condiciones oceanográficas de la zona. En algunos casos, los contenedores hundidos no llegan a recuperarse, mientras que en otros se activan protocolos específicos para minimizar riesgos para la navegación y el medio marino.
El suceso vuelve a situar en el centro del debate la seguridad del transporte marítimo de contenedores en condiciones meteorológicas extremas. La pérdida de contenedores en alta mar es un riesgo recurrente en determinadas rutas y épocas del año, especialmente en zonas expuestas a temporales intensos. Estos incidentes generan preocupación tanto por los posibles daños medioambientales como por el impacto en la seguridad de otros buques que transitan por las mismas áreas.
Construido en 2008, el One Continuity cuenta con una capacidad de 8.102 TEU y forma parte de la flota de Ocean Network Express (ONE). El buque es conocido por haber sido el primero en lucir el característico color rosa corporativo de la naviera japonesa, creada en 2017 tras la integración de las divisiones de transporte marítimo de contenedores de MOL, NYK y K Line. Desde entonces, ONE se ha consolidado como uno de los principales operadores globales en el tráfico de contenedores.
El incidente frente a Canarias se produce en un contexto de creciente atención por parte de las autoridades marítimas y del sector asegurador hacia los siniestros relacionados con la estiba y sujeción de contenedores. Las investigaciones que suelen seguir a este tipo de episodios analizan factores como la planificación de la carga, el estado de los sistemas de sujeción y la respuesta operativa ante condiciones adversas, con el objetivo de reducir la repetición de sucesos similares.
Por ahora, el puerto de Las Palmas actúa como enclave de refugio y asistencia técnica para el One Continuity, ofreciendo las infraestructuras necesarias para la manipulación de la carga dañada y las reparaciones previstas. La evolución de los trabajos en los próximos días será determinante para conocer el alcance final de los daños y las consecuencias operativas para el buque y su rotación programada.