El Puerto de Algeciras cierra el ejercicio 2025 consolidado como el quinto puerto mejor conectado de Europa y segundo de España, según los datos del índice de conectividad portuaria publicados por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) correspondientes al cuarto trimestre del año. La dársena del Estrecho de Gibraltar registra un índice de 511,86 puntos, cifra que representa un descenso de 6,62 puntos respecto al trimestre anterior (-1,3%) y de 39,93 puntos en términos interanuales (-7,2%), cuando la instalación gestionada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) contaba con un índice de 551,79.
El Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), metodología desarrollada por la UNCTAD para medir la integración de los puertos en las redes mundiales de transporte marítimo de línea regular, tiene en cuenta variables como el número de escalas programadas por las navieras, la capacidad anual desplegada medida en TEUs, el número de servicios regulares, el tamaño medio de los buques que operan en cada instalación y el grado de conexión directa con otras dársenas a escala global. Esta métrica, actualizada trimestralmente, constituye una referencia para analizar la competitividad de los principales hubs portuarios mundiales y su evolución en el contexto del comercio marítimo internacional.
A pesar del retroceso experimentado a lo largo de 2025, Algeciras se afianza en la quinta posición del ranking europeo y mantiene la segunda plaza en el ámbito nacional, únicamente por detrás de Valencia. Sin embargo, a escala mundial, el puerto gaditano abandona el top 30 tras ceder siete posiciones hasta situarse en el puesto trigésimo séptimo de un ranking que engloba 932 instalaciones portuarias de todo el mundo. El descenso obedece fundamentalmente al empuje de los puertos asiáticos, que continúan concentrando una proporción creciente del tráfico marítimo global y copan las primeras posiciones del índice.
Tánger Med amplía la ventaja sobre Algeciras
La evolución del índice de conectividad en el entorno del Estrecho de Gibraltar refleja trayectorias divergentes entre los dos principales hubs de la zona. Mientras Algeciras acumula descensos tanto trimestrales como interanuales, Tánger Med presenta una dinámica expansiva que le permite consolidar su posición como hub de referencia en el Mediterráneo occidental y el norte de África.
El puerto marroquí, gestionado por Tanger Med Port Authority y operado principalmente por APM Terminals (TM1 y TM2) y Eurogate (TC3), alcanza un índice de 571,44 puntos en el cuarto trimestre de 2025. Esta cifra supone un incremento de más de 14 puntos respecto al trimestre anterior y de 27,91 puntos en términos interanuales, lo que le permite escalar una posición hasta la vigésimo novena plaza del ranking mundial.
La diferencia entre ambas dársenas, que compiten directamente en el segmento del tráfico de transbordo del Mediterráneo occidental, se sitúa actualmente en 59,58 puntos a favor del puerto marroquí. Esta brecha contrasta con la situación de hace doce meses, cuando Algeciras superaba a Tánger Med en el índice de conectividad. El vuelco en la relación competitiva entre ambos puertos refleja la capacidad del hub marroquí para captar servicios de las principales navieras y alianzas globales, en un contexto marcado por la reestructuración de las redes de servicios tras la crisis del Mar Rojo y la reconfiguración de las alianzas entre los grandes operadores.
La consolidación de Tánger Med como alternativa competitiva a los puertos españoles del Estrecho se enmarca en la estrategia de expansión del complejo portuario marroquí, que ha incrementado sustancialmente su capacidad instalada en los últimos años con la puesta en marcha de nuevas terminales y la ampliación de las existentes. Las inversiones acometidas por APM Terminals, que recientemente ha incorporado cuatro nuevas grúas STS a su terminal TM2, y la entrada de nuevos operadores como Marsa Maroc en el accionariado de Boluda Maritime Terminals, evidencian el dinamismo del ecosistema portuario marroquí.
Valencia lidera el ranking nacional con estabilidad
En el plano español, el Puerto de Valencia encabeza la clasificación de conectividad con un índice de 593,14 puntos, prácticamente idéntico al registrado hace doce meses. La variación interanual es de apenas 2,34 puntos (+0,4%), mientras que el incremento respecto al trimestre anterior alcanza los 6,75 puntos (+1,1%). Esta estabilidad permite al puerto levantino consolidar su posición como la dársena mejor conectada de España y la cuarta de Europa.
No obstante, Valencia experimenta un retroceso de tres posiciones en el ranking mundial, cediendo terreno ante el avance de los puertos vietnamitas de Haiphong y Ho Chi Minh, así como del chino de Dalian. Esta circunstancia ilustra el dinamismo del sector portuario asiático, donde las inversiones en infraestructura y la captación de nuevos servicios de línea regular están permitiendo a numerosas dársenas escalar posiciones en el índice de conectividad global.
El Puerto de Valencia, gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia y con terminales operadas por MSC (Valencia Terminal Europa), Cosco (CSP Iberian Valencia Terminal) y Grimaldi (Valencia Terminal Marítima del Puerto), mantiene su atractivo para las principales navieras globales gracias a su posición geográfica en el corredor mediterráneo, su conectividad ferroviaria con el interior peninsular y su capacidad para gestionar tanto tráfico de transbordo como import/export.
Barcelona, tercera dársena española según las métricas de la UNCTAD, presenta un índice de 482,93 puntos en el cuarto trimestre de 2025. El puerto catalán registra un crecimiento trimestral de 9,38 puntos (+2,0%), pero acumula un retroceso interanual de 9,89 puntos (-2,0%). Esta evolución mixta le ha costado la séptima plaza europea, que ahora ocupa tras ceder un puesto en favor de Bremerhaven, puerto alemán que ha experimentado un notable crecimiento del 12,5% interanual hasta los 507,01 puntos.
El descenso de Barcelona en el ranking europeo se produce en un contexto de recuperación del tráfico de cruceros pero de mayor competencia en el segmento de contenedores, donde el puerto catalán compite con Valencia y los hubs del norte de Europa por los servicios de las grandes navieras en las rutas Asia-Mediterráneo.
Evolución dispar en los puertos insulares y del sur peninsular
Los datos del cuarto trimestre de 2025 revelan comportamientos diferenciados entre los puertos españoles situados fuera de los tres grandes hubs peninsulares. Las Palmas, cuarta dársena nacional con un índice de 292,35 puntos, registra el mayor crecimiento interanual entre los principales puertos españoles (+28,7%, equivalente a 65,18 puntos), aunque experimenta un ligero retroceso trimestral del 0,7% (-1,97 puntos). El puerto canario mantiene la cuarta posición nacional que ocupaba hace un año.
Málaga presenta la evolución interanual más positiva en términos porcentuales, con un incremento del 36,7% (+37,84 puntos) hasta los 141,05 puntos. Este crecimiento permite al puerto andaluz escalar dos posiciones en el ranking nacional, pasando de la séptima a la quinta plaza. Sin embargo, en términos trimestrales, Málaga registra un descenso del 12,4% (-19,99 puntos), lo que sugiere una cierta volatilidad en su índice de conectividad.
El comportamiento positivo de los puertos de Las Palmas y Málaga contrasta con la evolución de Algeciras y Barcelona, las dos dársenas españolas que registran descensos interanuales en el índice de conectividad. Esta divergencia podría estar relacionada con la reconfiguración de los servicios de línea regular tras los cambios en las alianzas navieras y la crisis del Mar Rojo, que ha obligado a los operadores a rediseñar sus redes de servicios y podría estar beneficiando a puertos secundarios en detrimento de los grandes hubs de transbordo.
Róterdam, Amberes y Hamburgo dominan el ranking europeo
El podio europeo de conectividad portuaria permanece inalterado respecto a trimestres anteriores, con los tres grandes puertos del rango norte manteniendo sus posiciones de liderazgo. Róterdam encabeza la clasificación continental con 950,44 puntos, registrando un ligero descenso trimestral de 1,69 puntos (-0,2%) pero un incremento interanual de 11,48 puntos (+1,2%). El puerto neerlandés, principal gateway de Europa y hub de transbordo para el tráfico procedente de Asia, es además la única instalación europea presente en el top 10 mundial, donde ocupa la décima posición.
La fortaleza de Róterdam en el índice de conectividad responde a su capacidad para atraer los servicios de las principales navieras y alianzas globales, así como a las inversiones en ampliación de capacidad acometidas en los últimos años, incluyendo la terminal Maasvlakte 2 y las instalaciones automatizadas de APM Terminals y Rotterdam World Gateway. El puerto neerlandés gestiona anualmente más de 14 millones de TEUs y constituye el principal punto de entrada de mercancías al mercado europeo.
Amberes-Brujas se mantiene en segunda posición del ranking europeo con 898,39 puntos, tras experimentar un crecimiento trimestral de 19,38 puntos (+2,2%). Sin embargo, el puerto belga acumula un descenso interanual de 26,25 puntos (-2,8%), evolución que refleja las dificultades experimentadas a lo largo de 2025 en un contexto de ralentización económica en Europa central y reestructuración de las cadenas de suministro.
Hamburgo completa el podio europeo con un índice de 698,39 puntos, prácticamente idéntico al registrado en el trimestre anterior (-0,41 puntos, -0,1%). No obstante, el puerto alemán presenta una variación anual positiva de 34,45 puntos (+5,2%), lo que evidencia una recuperación respecto a los niveles de finales de 2024. Hamburgo, principal puerto de Alemania y gateway para el comercio con los países escandinavos y bálticos, ha experimentado mejoras en su conectividad gracias a la captación de nuevos servicios y al incremento de la capacidad desplegada por las navieras en sus terminales.
Reconfiguración en las posiciones intermedias del ranking europeo
Las posiciones cuarta y quinta del ranking europeo corresponden a Valencia y Algeciras, los dos principales puertos españoles, que mantienen sus plazas respecto al trimestre anterior. Sin embargo, a partir de la sexta posición se observan movimientos significativos que reflejan la competencia entre los puertos mediterráneos y del norte de Europa por los servicios de línea regular.
Bremerhaven, segundo puerto alemán y especializado en tráfico de automóviles y contenedores, escala dos posiciones hasta la sexta plaza europea con 507,01 puntos. El crecimiento interanual del 12,5% (+56,27 puntos) sitúa al puerto de la desembocadura del Weser como uno de los más dinámicos del continente, beneficiándose de su papel como hub alternativo a Hamburgo y de las inversiones en automatización acometidas por sus operadores.
Barcelona desciende una posición hasta la séptima plaza, mientras que Le Havre cae desde la séptima hasta la octava posición con 449,91 puntos (-2,1% interanual). El principal puerto francés experimenta dificultades para mantener su conectividad en un contexto de competencia creciente con los puertos del Benelux y Alemania por los tráficos del norte de Europa.
Génova experimenta un notable crecimiento del 5,8% interanual (+24,07 puntos) hasta los 439,94 puntos, lo que le permite escalar una posición hasta la novena plaza europea. El principal puerto italiano se beneficia de su posición en el corredor mediterráneo y de las inversiones en ampliación de capacidad, incluyendo la nueva terminal de Vado Ligure operada por Maersk (APM Terminals) y Cosco.
El Pireo, gestionado mayoritariamente por Cosco Shipping Ports, desciende hasta la décima posición europea tras ceder un puesto en favor de Génova. El puerto griego registra un descenso interanual del 4,7% (-21,08 puntos) hasta los 429,12 puntos, evolución que contrasta con el dinamismo mostrado en años anteriores cuando se consolidó como principal hub de transbordo del Mediterráneo oriental.
Dominio asiático absoluto en el ranking mundial
A escala global, los puertos asiáticos mantienen un dominio abrumador sobre el índice de conectividad, copando las nueve primeras posiciones del ranking mundial. Esta hegemonía refleja el peso del continente asiático en el comercio marítimo internacional, donde se concentran los principales centros de producción manufacturera y los mayores volúmenes de exportación de contenedores.
Shanghái lidera el ranking mundial con 2.416,49 puntos, cifra que supone un descenso trimestral del 0,7% (-17,48 puntos) pero un incremento interanual del 2,4% (+56,04 puntos). El principal puerto chino, que gestiona anualmente más de 47 millones de TEUs, mantiene su posición de liderazgo global gracias a su papel como principal gateway de exportación de China y hub de transbordo para el tráfico intra-asiático.
Ningbo, segundo puerto de China y cuarto del mundo por volumen de contenedores, ocupa la segunda posición del ranking con 2.056,96 puntos (+1,8% trimestral, +0,3% interanual). La proximidad de Ningbo al polo industrial del delta del Yangtsé y su integración con Shanghái en un sistema portuario conjunto explican su elevado índice de conectividad.
Singapur completa el podio mundial con 1.876,95 puntos, registrando el mayor crecimiento interanual del top 10 (+9,1%, equivalente a 156,41 puntos). El hub del sudeste asiático, principal centro de transbordo del mundo, se beneficia de su posición estratégica en el estrecho de Malaca y de las inversiones en la nueva terminal de Tuas, que incrementará sustancialmente la capacidad del puerto en los próximos años.
Pusan, principal puerto de Corea del Sur, ocupa la cuarta posición mundial con 1.648,49 puntos (+1,4% trimestral), aunque registra un descenso interanual del 3,9% (-66,13 puntos). La evolución negativa del puerto coreano podría estar relacionada con la reestructuración de los servicios transpacíficos y la competencia creciente de los puertos chinos.
Qingdao (1.426,42 puntos, +5,0% interanual), Shekou (1.194,72, +3,3%), Port Klang (1.132,89, +5,2%), Nansha (1.063,47, +8,8%) y Hong Kong (976,00, -9,9%) completan el dominio asiático en el top 10 mundial. Destaca el notable retroceso de Hong Kong, que cede dos posiciones y registra el mayor descenso interanual entre los principales hubs globales, reflejando las dificultades del puerto para competir con las dársenas del delta del río Perla en el sur de China.
Róterdam cierra el top 10 mundial como único representante europeo, consolidando su posición como principal gateway del continente y hub de referencia para el tráfico Asia-Europa.
Los datos del cuarto trimestre de 2025 evidencian los desafíos que afronta el sistema portuario español en un contexto de creciente competencia internacional y reconfiguración de las redes de servicios de las principales navieras. El descenso de Algeciras en el índice de conectividad, combinado con el avance de Tánger Med, plantea interrogantes sobre la capacidad del hub gaditano para mantener su posición competitiva en el tráfico de transbordo del Mediterráneo occidental.
La estabilidad de Valencia y el crecimiento de los puertos secundarios como Las Palmas y Málaga sugieren una cierta redistribución de la conectividad dentro del sistema portuario español, con los puertos orientados al tráfico import/export mostrando mayor resiliencia que los especializados en transbordo.
El contexto regulatorio europeo, marcado por la entrada en vigor del sistema de comercio de emisiones EU-ETS aplicado al transporte marítimo, añade un factor adicional de incertidumbre. Los primeros datos del Observatorio EU-ETS de Puertos del Estado han detectado un incremento de actividad en puertos extracomunitarios próximos a Europa, lo que podría estar influyendo en las decisiones de escala de las navieras y, por extensión, en los índices de conectividad de los puertos españoles y europeos.