El índice compuesto World Container Index (WCI) elaborado por la consultora británica Drewry ha registrado un incremento del 1% durante la última semana y se ha situado en 2.213 dólares por contenedor de 40 pies, según los datos publicados correspondientes al 25 de diciembre de 2025. Este comportamiento representa el cuarto aumento semanal consecutivo del indicador, una tendencia que responde principalmente a las subidas de tarifas en las rutas transpacíficas y en los servicios entre Asia y Europa.
Las tarifas spot en la ruta Shanghái-Génova experimentaron un crecimiento del 3% y alcanzaron los 3.427 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que las correspondientes al corredor Shanghái-Róterdam subieron un 2% hasta situarse en 2.584 dólares. Ambas rutas conectan los principales centros manufactureros del este de China con los puertos de entrada al mercado europeo, canalizando una proporción significativa del comercio contenedorizado entre los dos continentes.
Los fletes spot en el conjunto de la ruta Asia-Europa han mantenido niveles estables o en alza durante cuatro semanas consecutivas, un comportamiento que Drewry atribuye a un cambio en los patrones estacionales del comercio marítimo. La consultora señala que durante los últimos tres años ha registrado crecimientos de demanda mensual de dos dígitos en el mes de diciembre, una dinámica que ha consolidado los volúmenes elevados de fin de año como la nueva normalidad del sector.
Este patrón estacional contrasta con el comportamiento tradicional del mercado, que históricamente registraba una desaceleración de la actividad durante las últimas semanas del año. La anticipación de las reservas de carga ante la proximidad del Año Nuevo Lunar chino, que en 2026 se celebrará en febrero, constituye uno de los factores que explican la fortaleza de la demanda en este período.
Drewry indica que los transportistas ya están registrando reservas anticipadas de cara a las celebraciones del Año Nuevo Lunar, una festividad que tradicionalmente paraliza la actividad manufacturera y logística en China durante aproximadamente dos semanas. Los cargadores tienden a adelantar sus envíos para evitar las interrupciones asociadas a este período, lo que genera un pico de demanda en las semanas previas.
Ante esta coyuntura, la consultora británica prevé nuevos aumentos leves de las tarifas durante la próxima semana en las rutas entre Asia y Europa. La combinación de una demanda sostenida y la gestión de la capacidad por parte de las navieras configura un escenario de estabilidad o ligero crecimiento de los fletes en el corto plazo.
En el corredor transpacífico, las tarifas spot desde Shanghái hacia Nueva York y Los Ángeles se mantuvieron estables esta semana tras haber registrado un incremento de dos dígitos en la semana anterior. La ruta transpacífica hacia la costa oeste estadounidense, que tiene como destinos principales los puertos de Los Ángeles y Long Beach, constituye uno de los corredores de mayor volumen del comercio marítimo mundial.
Drewry anticipa que las tarifas transpacíficas permanecerán estables durante la próxima semana, una previsión que contrasta con las expectativas de ligeros incrementos en las rutas Asia-Europa. Esta divergencia refleja dinámicas diferenciadas en ambos corredores comerciales, condicionadas por factores como los niveles de inventario en destino, la capacidad desplegada por las navieras y los patrones de consumo en cada mercado.
El World Container Index de Drewry constituye uno de los indicadores de referencia para el seguimiento de la evolución de los fletes marítimos a escala global. El índice compuesto se calcula a partir de las tarifas spot registradas en ocho rutas principales que conectan los grandes centros de producción asiáticos con los mercados de consumo en Europa y Norteamérica.
La evolución del WCI durante las últimas semanas refleja una cierta estabilización del mercado de fletes tras las fuertes oscilaciones registradas en ejercicios anteriores. Los niveles actuales, en el entorno de los 2.200 dólares por contenedor de 40 pies, se sitúan significativamente por debajo de los máximos históricos alcanzados durante la crisis logística de 2021-2022, pero por encima de los mínimos registrados en períodos de menor tensión en las cadenas de suministro.
La gestión de la capacidad por parte de las grandes alianzas navieras continúa siendo un factor determinante en la formación de los precios del transporte marítimo. Las decisiones de las navieras sobre el número de servicios desplegados, la velocidad de navegación y el tamaño de los buques asignados a cada ruta influyen directamente en el equilibrio entre oferta y demanda que determina la evolución de las tarifas.
Los principales operadores del sector, agrupados en alianzas como Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd) y Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO y Evergreen), ajustan periódicamente su capacidad en función de las condiciones del mercado. Estas decisiones operativas, junto con factores externos como las disrupciones en rutas de tránsito y los picos estacionales de demanda, configuran el entorno en el que se desarrolla la actividad del transporte marítimo de contenedores.