Marruecos pondrá en servicio dos nuevos puertos en los próximos tres años como parte de su estrategia de expansión infraestructural, según ha confirmado el ministro de Equipamiento y Agua, Nizar Baraka, en declaraciones recogidas por la agencia Reuters. Nador West Med, actualmente en construcción en la costa mediterránea, iniciará operaciones en el segundo semestre de 2026, mientras que Dakhla Atlantique, situado en la costa atlántica del Sáhara Occidental, está programado para 2028.
Ambos proyectos responden al objetivo de replicar el modelo de Tanger Med, el mayor puerto de África, cuyas zonas industriales albergaban en 2024 un total de 1.400 empresas con 130.000 empleados en sectores como automoción, aeronáutica, textil, agroalimentario y energías renovables. Con la entrada en servicio de Nador y Dakhla, Marruecos dispondrá de cuatro puertos de aguas profundas, sumándose a Tanger Med y Jorf Lasfar, este último especializado en energía, graneles y exportaciones de fosfatos.
Nador West Med: 800 hectáreas industriales y terminal de GNL
El complejo portuario de Nador West Med, tercer puerto marroquí de aguas profundas tras Tanger Med y Jorf Lasfar, contará con 800 hectáreas destinadas a actividad industrial, con planes de expansión hasta las 5.000 hectáreas que superarían la superficie actual de las zonas industriales de Tanger Med. Las autoridades marroquíes han firmado convenios operacionales con grandes navieras, entre ellas CMA CGM, que garantizan un rendimiento de 3 millones de contenedores anuales.
La infraestructura mediterránea albergará el primer terminal de gas natural licuado (GNL) de Marruecos, configurado como una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU) conectada mediante gasoducto a los polos industriales del noroeste del país. Esta instalación forma parte de un programa nacional dotado con 9.500 millones de dírhams (954 millones de dólares) orientado a garantizar el suministro energético a largo plazo, convertir centrales eléctricas de carbón a gas y fortalecer la soberanía energética. Más de 80 operadores internacionales han manifestado interés en las licitaciones asociadas al proyecto, según fuentes gubernamentales.
La capacidad proyectada de Nador West Med oscila entre 3,5 y 5,5 millones de contenedores anuales, cifras comparables a las del Puerto de Algeciras, lo que intensificará la competencia en el Estrecho de Gibraltar. Tanger Med ya supera en más del doble el volumen de tráfico del puerto español, una tendencia que los nuevos desarrollos portuarios marroquíes podrían acentuar.
Conectividad terrestre con financiación europea
El proyecto de Nador West Med se complementa con mejoras en la conectividad terrestre que incluyen una nueva autopista entre Guercif y Nador, así como actuaciones en la Ruta 16 que conecta Taourirt, Guercif, Al Hoceima, Oujda y Saidia. También está previsto un corredor hacia Fez-Meknes con tiempos de viaje inferiores a dos horas. El conjunto del proyecto cuenta con más de 300 millones de euros en financiación europea y está diseñado para funcionar como hub de transbordo en las rutas Este-Oeste.
Dakhla Atlantique: el puerto de mayor calado de Marruecos
En la costa atlántica, el puerto de Dakhla Atlantique se erige como el proyecto de mayor calado del país, con 23 metros de profundidad que permitirán la operación de industrias pesadas orientadas a la transformación de materias primas procedentes de los países del Sahel. La inversión asciende a 12.400 millones de dírhams (1.240 millones de dólares) y la superficie total alcanza las 1.650 hectáreas.
Las autoridades marroquíes presentan Dakhla como puerta de entrada para las naciones sin litoral del Sahel hacia los mercados globales, en el marco de la Iniciativa Atlántica anunciada por el rey Mohamed VI. Los planes operativos iniciales prevén la manipulación de aproximadamente 2,2 millones de toneladas de mercancías y 950.000 toneladas de productos pesqueros.
El complejo de Dakhla integra 1.600 hectáreas para actividad industrial y 5.200 hectáreas de tierras agrícolas irrigadas con agua desalinizada. Está previsto que acoja actividades de pesca, construcción y reparación naval, industrias de transformación y cadenas de valor energéticas emergentes. La reciente Resolución 2797 de Naciones Unidas ha reafirmado que el plan de autonomía bajo soberanía marroquí constituye la base para cualquier negociación futura sobre el territorio del Sáhara Occidental.
El proyecto ha captado interés inversor de Francia y Estados Unidos, y una delegación empresarial de las Islas Canarias visitó Dakhla este mes para evaluar oportunidades, lo que refleja la intensificación de la cooperación económica hispano-marroquí desde 2022.
Muelles dedicados al hidrógeno verde
Tanto Nador West Med como Dakhla Atlantique incorporarán muelles específicos para la exportación de hidrógeno verde una vez que la producción alcance escala comercial. Esta previsión se enmarca en la estrategia marroquí de energías renovables y en las ambiciones del país norteafricano de convertirse en proveedor regional de combustibles sostenibles.
Adicionalmente, las autoridades marroquíes evalúan la construcción de un puerto en Tan-Tan, en la costa atlántica, en asociación con inversores del sector del hidrógeno verde. El ministro Baraka ha indicado que se están realizando estudios para determinar la escala adecuada de la instalación.
El modelo de desarrollo replica la estrategia aplicada en Tanger Med, que combina capacidad portuaria de aguas profundas, zonas logísticas especializadas y áreas de libre comercio. El objetivo declarado es consolidar la posición de Marruecos como puerta de entrada estratégica entre África y Europa, al tiempo que se avanza en la diversificación económica del país.