El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado la actualización de los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa para el ejercicio 2026. Las nuevas tarifas, que entrarán en vigor el 1 de enero del próximo año, experimentarán incrementos comprendidos entre el 3,64% y el 4,68%, en función de las condiciones específicas establecidas en cada contrato de concesión.
La actualización tarifaria de las autopistas AP-51, AP-61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9 y AP-46 ha sido aprobada mediante Orden Ministerial, a propuesta de la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.
Las autopistas gestionadas directamente por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) registrarán un incremento tarifario del 2% para todas las categorías de vehículos. Esta subida uniforme afecta a las radiales R-3/R-5, R-2 y R-4, así como a la M-12, la AP-7 en el tramo Cartagena-Vera, la AP-36 entre Ocaña y La Roda y la AP-41 que conecta Madrid con Toledo. El porcentaje de incremento responde a lo establecido en el Acuerdo del Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 2024, por el que se aprueban las tarifas aplicables en determinadas autopistas de la Red de Carreteras del Estado.
El Ministerio mantiene la gratuidad en las autopistas de SEITT en horario nocturno, entre las 0:00 y las 6:00 horas, durante todos los días del año. Esta medida, vigente desde ejercicios anteriores, busca facilitar la movilidad en franjas de menor demanda y reducir los costes para el transporte profesional.
La actualización tarifaria de las vías gestionadas por SEITT no incluye la AP-7 en el tramo de Circunvalación de Alicante, que pasa a ser de uso libre y gratuito para los usuarios tras el Acuerdo del Consejo de Ministros de 9 de diciembre de 2025.
En el caso de las autopistas bajo concesión administrativa, el incremento autorizado responde fundamentalmente al crecimiento del índice de precios al consumo, tal como contempla la legislación vigente, y a las medidas extraordinarias y temporales aprobadas a finales de 2022 para limitar el alza de los peajes al 4% en 2023.
A finales de 2022, el Gobierno habilitó una subvención para mitigar los efectos de la elevada inflación sobre las tarifas de peaje, estableciendo la obligación de eliminarla progresivamente hasta finales de 2026, repercutiendo la diferencia al usuario de forma escalonada en un plazo de tres años.
La subida de tarifas presenta un carácter acumulativo, lo que obliga a repercutir nuevamente al usuario la diferencia que no abonó en 2023. El Ministerio ha optado por realizar esta recuperación de forma gradual para facilitar su asimilación. Sin la continuidad de esta medida de apoyo en 2026, el alza de los peajes habría oscilado entre el 4,72% y el 5,86%, según los cálculos del departamento dirigido por Óscar Puente.
El importe que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible destinará a esta subvención en 2026 se estima en 15 millones de euros. En el periodo acumulado entre 2023 y 2025, la cantidad total subvencionada supera los 73 millones de euros.
Por autopistas, la AP-9 gallega y la AP-46 malagueña, junto con el tramo Alicante-Cartagena de la AP-7, registrarán el mayor incremento tarifario, con un 4,68%. Sin la subvención, estas vías habrían experimentado subidas del 5,83%, 5,86% y 5,86%, respectivamente.
Las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61 del sistema de accesos a Galicia, la AP-53 Santiago-Ourense, la AP-66 Asturias-León, el tramo Málaga-Guadiaro de la AP-7, la AP-68 Bilbao-Zaragoza y la AP-71 León-Astorga aplicarán un incremento del 3,64%. En ausencia de las ayudas estatales, estas subidas habrían alcanzado entre el 4,72% y el 4,82%.
Además de las medidas extraordinarias y temporales, el Gobierno mantiene una política de bonificaciones para reducir los costes de los usuarios habituales de las autopistas de peaje estatales. En varios casos, estas ayudas han sido concertadas con los gobiernos autonómicos, que participan en su financiación.
Esta política de descuentos se suma a los sistemas ya existentes en varias concesiones, como la AP-71, AP-46, AP-51, AP-61, AP-7 Málaga-Guadiaro y AP-7 Alicante-Cartagena, donde se establecieron descuentos por habitualidad o tarifas reducidas en distintas franjas horarias desde su puesta en servicio, como requisito contractual para reducir los costes de los usuarios frecuentes y contribuir a un uso más funcional de la Red de Carreteras del Estado.
En la autopista AP-9, el Gobierno aprobó en 2021 bonificaciones por habitualidad que se suman a otros descuentos preexistentes, como el uso gratuito de los tramos Morrazo-Vigo y A Coruña-Barcala mediante el pago de un peaje en sombra por el Estado. En diciembre de 2024 se aprobó un incremento de estas bonificaciones.
La AP-66 cuenta con bonificaciones tanto para vehículos pesados como para vehículos ligeros habituales, que han aumentado en los últimos ejercicios. En la AP-68 se aplican bonificaciones a vehículos ligeros y pesados desde 2009, con una última actualización en 2021. En abril de 2025 se aprobaron para la AP-53 bonificaciones equivalentes a las decretadas en 2021 y 2024 para la AP-9.