El tráfico marítimo a través del Canal de Suez continúa en niveles significativamente inferiores a los registrados antes de la crisis del Mar Rojo, más de tres meses después del último ataque hutí reportado. Según datos de BIMCO, durante la primera semana de 2026 los tránsitos por el canal se situaron aproximadamente un 60% por debajo de la misma semana de 2023, antes de que comenzaran los desvíos generalizados por el Cabo de Buena Esperanza.
Han transcurrido 100 días desde el último incidente contra un buque, cuando el Minervagracht fue alcanzado el 29 de septiembre de 2024. Los hutíes declararon el fin de los ataques 43 días después, pero los volúmenes de tránsito por el canal aún no han experimentado una recuperación significativa.
Niels Rasmussen, analista jefe de la asociación naviera BIMCO, ha señalado que la normalización de los tránsitos de buques parece ahora más probable que en cualquier momento de los últimos dos años, aunque el ritmo de recuperación permanece incierto.
Cerca de 100 buques han sido atacados o secuestrados desde noviembre de 2023. Si bien varios incidentes ocurrieron a finales de ese año, los descensos significativos en el tráfico por Suez solo se consolidaron a partir de enero de 2024. Desde entonces, la capacidad trimestral en tonelaje de peso muerto (dwt) que transita el canal se ha mantenido entre un 51% y un 64% por debajo de los niveles de 2023.
La situación permaneció prácticamente inalterada durante 2025, con tránsitos en dwt entre un 57% y un 64% inferiores a los niveles previos a la crisis. El transporte de contenedores ha registrado la caída más pronunciada: en el cuarto trimestre de 2025, los tránsitos de portacontenedores fueron un 86% inferiores a los de 2023. Los graneleros experimentaron un descenso del 55%, mientras que los petroleros de crudo y los de productos refinados cayeron un 32% y un 19%, respectivamente.
Los petroleros de productos constituyen la principal excepción a esta tendencia. Las primas de flete más elevadas han incentivado el regreso de una mayor proporción de este segmento a través del canal. En el último trimestre de 2025, los tránsitos de estos buques fueron solo un 19% inferiores a los de 2023, frente al descenso del 45% registrado durante 2024.
El transporte de contenedores se ha mantenido mayoritariamente alejado de la ruta. No obstante, CMA CGM ha anunciado que retomará sus servicios MEDEX e INDAMEX a través del Canal de Suez a partir de enero de 2026. Maersk también realizó un movimiento tentativo en diciembre, cuando el Maersk Sebarok se convirtió en el primer buque de la naviera en transitar el canal desde principios de 2024. La compañía ha indicado que futuras escalas dependerán de que las condiciones de seguridad continúen cumpliendo sus umbrales establecidos.
La reducción de las primas de riesgo de guerra podría contribuir a atraer más tráfico de vuelta a la ruta. Según informó S&P Global a principios de diciembre, las primas para el Mar Rojo habían descendido hasta aproximadamente el 0,2% del valor del casco, el nivel más bajo desde noviembre de 2023.
Un eventual regreso a la ruta del Suez reduciría los costes operativos para los armadores, pero también disminuiría la demanda de tonelaje. BIMCO estima que una normalización completa podría recortar la demanda de portacontenedores en torno a un 10%, mientras que otros segmentos enfrentarían reducciones de entre el 2% y el 3%.