La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha presentado el balance provisional de 2025 con 100,5 millones de toneladas movidas, cifra que consolida una década consecutiva por encima de este umbral pese al descenso del 3% en el tráfico total. El presidente de la institución portuaria, Gerardo Landaluce, ha calificado el ejercicio como «especialmente intenso y complejo, reflejo de los tiempos nuevos en los que estamos viviendo y nos toca gestionar».
«La logística global ya no está basada meramente en una tradicional oferta y demanda, sino que cada vez está mucho más condicionada por los temas de la geopolítica y la geoeconomía», ha señalado Landaluce durante la rueda de prensa, subrayando la singularidad del entorno del Mediterráneo occidental y el Estrecho de Gibraltar.
Los resultados económicos arrojan 27 millones de euros de beneficio neto, descontados los 18 millones destinados a bonificaciones comerciales. Este esfuerzo en competitividad, que representa el 60% del beneficio potencial, responde según el presidente de la APBA a la necesidad de «ser competitivos en un entorno cada vez mucho más intenso en cuanto a competitividad».
Plan de Empresa 2026-2030: más de 1.000 millones en inversiones
El Plan de Empresa 2026-2030 contempla 580 millones de euros en inversión pública directa. Sumadas las aportaciones privadas de concesionarios y operadores, el capital movilizado superará los 1.000 millones de euros en el quinquenio. Landaluce ha definido este instrumento como «una herramienta de trabajo fundamental» para afrontar los retos del nuevo periodo.
El desglose asigna 134 millones a infraestructuras portuarias, 92 millones a sostenibilidad y electrificación de muelles (OPS), 88 millones a accesibilidad viaria y ferroviaria, 68 millones a proyectos puerto-ciudad, 11 millones a digitalización y 6 millones a seguridad. Entre las inversiones emblemáticas, la ampliación de TTI Algeciras, cifrada en 150 millones de euros, añadirá medio millón de TEUs de capacidad en una primera fase, con posibilidad de alcanzar los 2,6 millones de TEUs en la ejecución completa de la fase B.
Tráfico de contenedores: estabilidad con cambio estructural
El tráfico de contenedores ha cerrado en 4,73 millones de TEUs, un incremento del 0,54% respecto al ejercicio anterior. La composición interna refleja un retroceso del transbordo compensado por el crecimiento de los flujos de importación y exportación. La importación de contenedores llenos ha aumentado un 2,2% hasta 357.464 unidades, mientras la exportación ha crecido un 5% hasta 211.630 unidades.
«El ratio y la proporción de export/import en nuestro puerto va creciendo. Ahora mismo tenemos prácticamente un 10% del total de los tráficos centrados en exportación e importación», ha destacado Landaluce, quien considera que «ese mix va mejorando» ejercicio tras ejercicio. China, Estados Unidos y Marruecos mantienen su posición como principales mercados, con el aceite de oliva liderando las exportaciones andaluzas.
Récords históricos en pasajeros y tráfico rodado
Los tráficos del Estrecho han batido récords históricos. El tráfico de pasajeros ha alcanzado 6,3 millones de viajeros entre Algeciras y Tarifa, un 6,7% más que en 2024. El puerto de Tarifa ha registrado 1.521.555 pasajeros, un crecimiento del 14% que eleva su cuota a uno de cada cuatro viajeros del Estrecho.
El transporte rodado de mercancías ha movido 527.108 unidades, un 4,2% más, con el corredor Tánger Med rozando las 500.000 unidades y un crecimiento del 5%. La Operación Paso del Estrecho ha superado por primera vez los 3 millones de pasajeros en periodo estival. «En los momentos más críticos, con mayor volumen de actividad, no se han superado las seis horas de espera», ha puntualizado el presidente de la APBA, valorando este parámetro como «un KPI muy importante».
Las proyecciones de la autoridad portuaria apuntan a que el tráfico rodado con Marruecos podría alcanzar las 800.000 unidades anuales en los próximos años. «Hay que estar muy bien preparados para aprovechar esos flujos y, sobre todo, ser un elemento fundamental en esa cadena logística intercontinental entre Europa y África», ha subrayado Landaluce.
Plan Hércules: transformación del puerto
El Plan Hércules, dotado con más de 200 millones de euros, vertebrará la transformación física del puerto durante 2026-2027. Las actuaciones incluyen la ampliación del muelle de Galera con dos nuevas rampas de carga, la demolición del tinglado, la nueva lonja pesquera (3,5 millones de euros) y la ampliación del Puesto de Control Fronterizo de 12 a 30 puertas de inspección vegetal.
Landaluce ha subrayado el papel central del PCF, que gestiona el 70% de las inspecciones de productos de origen vegetal a nivel nacional. «El PCF es realmente el corazón operativo del puerto. PCF y Aduana son los elementos centrales para que un puerto funcione y funcione bien», ha afirmado, trasladando su reconocimiento a los servicios de inspección por la mejora operativa alcanzada.
Eficiencia operativa y productividad récord
La Cooperación Gemini, la alianza operativa Maersk-Hapag-Lloyd implementada durante 2025, ha alcanzado niveles de productividad récord. El 20 de noviembre, el Maersk Maastricht registró 251 movimientos por hora. Por quinto año consecutivo, Algeciras se posiciona como primer puerto europeo en el ranking de eficiencia del Banco Mundial.
«Es fundamental conjugar eficiencia, productividad y seguridad. La seguridad es fundamental, es la base sobre la cual tenemos que cimentar ese desarrollo de actividad», ha remarcado el presidente de la APBA, felicitando a los estibadores y equipos involucrados en el proyecto Gemini.
Sistema ETS: pérdida de competitividad
La imposición medioambiental europea constituye uno de los principales desafíos para el puerto. El sistema ETS ha completado su implementación progresiva: tras el 40% de emisiones a reportar en 2024 y el 70% en 2025, en 2026 alcanza el 100%. «Esto representa un salto nuevamente de pérdida de competitividad de los puertos europeos con respecto al tema del ETS», ha advertido Landaluce.
El presidente de la APBA ha expresado su preocupación por el freno al proyecto Net Zero de la Organización Marítima Internacional, que ha recibido una moratoria de un año. «La legislación europea produce dispersión de un mercado marítimo a nivel internacional que realmente es un mercado global. El mar no conoce fronteras», ha argumentado. En su opinión, «una buena implementación de una sistemática debe ser a nivel global» bajo el paraguas de la OMI, ya que legislar de forma parcial por zonas solo consigue «el desvío de los tráficos y el desvío de las inversiones».
La APBA trabajará intensamente durante 2026 para aprovechar la ventana de revisión del ETS, en coordinación con el Observatorio de Puertos del Estado y ESPO, incorporando los datos de distorsión de mercado documentados a finales de 2025.
Conectividad terrestre y retos pendientes
La conectividad terrestre mantiene su condición de limitación estructural. Landaluce ha señalado que «parece que podemos ver un poco la luz al final del túnel» con el acceso sur al puerto, previsto para después del verano, condicionado por la presión de los fondos europeos. La A-7, sin embargo, «se convierte en un tema muy preocupante» por las dificultades diarias en el tramo norte.
La APBA presentará en febrero su nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040, que proyectará la Bahía de Algeciras como «un entorno de oportunidades donde realmente la inversión es tremendamente rentable», según ha avanzado su presidente. El plan incorporará iniciativas de internacionalización como el Corredor Verde Digital con Panamá y la plataforma digital de comercio centroamericana.