Naturgy y Enagás, a través de su filial Scale Green Energy, han alcanzado un acuerdo para la construcción y fletamento del buque de última generación ‘Mistral LNG’, destinado al suministro de gas natural licuado (GNL) y BioGNL a todo tipo de embarcaciones.
El barco dispondrá de una capacidad de carga de 18.900 m³. Scale Green Energy, que ha iniciado su construcción a principios de 2026, operará la embarcación, que será fletada por Naturgy en 2028 mediante un contrato a largo plazo.
El ‘Mistral LNG’ tendrá como mercado principal la Península Ibérica, que se consolida como hub estratégico en el sur de Europa para el bunkering o suministro de combustibles sostenibles, así como la zona del Estrecho de Gibraltar, Canarias y otros destinos en el Atlántico.
La embarcación contará con una eslora de 138,8 metros, motor dual fuel, velocidad de servicio de 13 nudos y autonomía superior a 4.500 millas náuticas. Diseñado para suministrar combustible GNL y bioGNL, el buque estará equipado con tecnología avanzada para minimizar emisiones y optimizar la eficiencia.
Con esta iniciativa, Naturgy se posiciona como operador estratégico en el mercado ibérico de bunkering de GNL y bioGNL, cuyo crecimiento se prevé exponencial en los próximos años. La compañía cuenta con amplio conocimiento en el sector del aprovisionamiento energético y desempeña un papel clave en el abastecimiento de España como principal importadora de gas natural.
Por su parte, Enagás, a través de Scale Green Energy, se consolida como armador en el bunkering de GNL del sur de Europa al incorporar este nuevo buque a su flota actual de tres barcos: Levante LNG, Alisios LNG y Haugesund Knutsen. Esta operación contribuye a la estrategia europea de reducción de emisiones en el transporte marítimo y genera un efecto tractor sobre las plantas de GNL en España. Las siete plantas de regasificación españolas ya están adaptadas para suministrar GNL para bunkering, y las de Barcelona, Cartagena, Huelva y Gijón han puesto en marcha el servicio de suministro de BioGNL a barcos y cisternas.
Demanda creciente de combustibles alternativos
Este proyecto contribuirá a satisfacer la creciente demanda de combustibles alternativos en el transporte marítimo y el cumplimiento de la nueva normativa europea que exige una progresiva reducción de las emisiones vinculada a los combustibles marítimos. En 2024 se duplicaron los pedidos de buques propulsados por GNL y bioGNL respecto a 2023 y, según las previsiones, la demanda de bunkering de GNL seguirá aumentando en la Península Ibérica de manera progresiva en los próximos años.
El GNL y bioGNL son los combustibles alternativos mejor posicionados en estos momentos para liderar la transición energética, al contar con mayor flota en los próximos años y mayor infraestructura para ofrecer bunkering. Comparado con los combustibles tradicionales, el GNL elimina el 100% de las emisiones de óxidos de azufre (SOx), entre el 80% y el 90% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 25% de las emisiones de CO2. Con la utilización del GNL como combustible marítimo en España se podrían llegar a reducir alrededor de 2 millones de toneladas de CO2 hasta 2030, cifra equivalente a la introducción en el mercado de más de un millón de vehículos eléctricos.
El servicio de BioGNL, que no tiene emisiones asociadas, utiliza desde las plantas de regasificación la infraestructura interconectada para que el biometano inyectado en la red gasista se reconozca como BioGNL, biocombustible líquido que se obtiene mediante el procesamiento de residuos orgánicos domésticos e industriales.