La Autoridad del Canal de Suez ha comunicado un incremento del 16% en el tonelaje de carga, un crecimiento del 18,5% en los ingresos y un aumento del 5,8% en el número de tránsitos de buques durante el primer semestre del ejercicio fiscal 2025/26, que comprende el periodo del 1 de julio de 2025 al 30 de junio de 2026, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Estas cifras reflejan una recuperación del tráfico tras la mejora de las condiciones de seguridad en la región del Mar Rojo.
Durante una reunión celebrada el miércoles 21 de enero con representantes del sector naviero, el teniente general Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), señaló que la Cumbre de Paz de Sharm El-Sheikh contribuyó a restaurar la estabilidad y envió señales tranquilizadoras a la comunidad marítima internacional respecto a la libertad de navegación en el Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb, zona que sufrió en los últimos años interrupciones del tráfico debido a los ataques hutíes. Rabie añadió que varias navieras de primer nivel están considerando realizar travesías de prueba a medida que se estabilizan las condiciones regionales.
El presidente de la SCA y el vicepresidente, teniente general Ashraf Atwa, mantuvieron un encuentro con representantes de 20 navieras y agencias marítimas para analizar los planes de navegación, los calendarios operativos y el retorno progresivo del tráfico. Los responsables de compañías como Maersk, CMA CGM, MSC, COSCO y Hapag-Lloyd valoraron las medidas adoptadas por la Autoridad del Canal, citando la mejora de las infraestructuras, el aumento de la seguridad y la comunicación transparente como factores clave que favorecen la reanudación de los tránsitos regulares por la vía navegable.
El teniente general Osama Rabie indicó que la Autoridad del Canal de Suez ha introducido incentivos para favorecer el regreso de las navieras a la ruta, entre ellos un descuento del 15% para los buques portacontenedores de 130.000 toneladas o más.
Conectividad portuaria regional
El impacto del desvío de las líneas navieras por el Cabo de Buena Esperanza debido a los riesgos de seguridad también se aprecia en la conectividad de los puertos de la región. Según la consultora Sea-Intelligence, todos los puertos principales del Mar Rojo y del Mediterráneo Oriental operaron con niveles de conectividad significativamente inferiores durante la crisis del Mar Rojo.
«En el Mar Rojo, el puerto King Abdullah presenta actualmente una puntuación de conectividad de 94,7, muy por debajo de su tendencia proyectada de 361,5. Esto indica un potencial de recuperación del 282%. El puerto de Yeda muestra una dinámica similar, con una brecha del 206%. Esta situación se extiende también al Mediterráneo Oriental, donde Ashdod se sitúa un 92,4% por debajo de su conectividad proyectada, y Damietta más de un 50%», explicó Alan Murphy, consejero delegado de Sea-Intelligence.
Según Murphy, estos datos sugieren que la fase inicial del retorno a la ruta del Canal de Suez se caracterizará por una reintegración acelerada de estos puertos en la red Asia-Europa, lo que genera un riesgo significativo de congestión en las terminales a medida que las navieras reactiven sus servicios en estos circuitos.
La consultora danesa considera que el regreso a la ruta de Suez probablemente no será un retorno gradual a la normalidad, sino más bien una corrección pronunciada para estas regiones específicas.
«Además, la red de servicios Asia-Europa posterior a la crisis del Mar Rojo probablemente no volverá por completo al statu quo de 2023. Puertos como Dammam y Colombo han logrado ganancias estructurales de conectividad durante la crisis que parecen permanentes. A diferencia de los cambios transitorios observados en otros lugares, estos hubs han aprovechado las inversiones en infraestructuras y la integración en redes para asegurar una nueva línea base elevada que probablemente persistirá incluso después de que se reabra la ruta de Suez», añadió Murphy.